Terowongan kereta bawah tanah. Metropolitan Moskow

Klasik bawah tanah terowongan di Moskow dibangun tanpa rencana yang sudah ada tanpa perencanaan pengembangan lebih lanjut dari jalan. Hal ini telah menyebabkan kekacauan tertentu dalam penciptaan sistem transportasi, yang ada sampai hari ini. Saat ini diatur oleh aturan umum, menurut dokumen snip 32-02-2003.

Ini menciptakan sebuah sistem transportasi bawah tanah?

Terowongan kereta bawah tanah pertama, diputuskan untuk mulai membangun pada 1931. Buat proyek atas dasar data geologi. Bahan untuk bangunan pada saat itu dipilih dari beton, yang tetap sejak itu.

terowongan kereta bawah tanah digali selama tahun ini, sekitar 2 juta meter kubik dikirimkan untuk pembuatan poros panjang. Sekitar 88 ribu ton logam yang dihabiskan untuk paving jalan dan penguatan kubah. Bangunan-bangunan pertama berisi struktur kayu dan dilengkapi dengan bahan isolasi besar.

Terowongan kereta bawah tanah terbukti proyek mahal, butuh lebih dari 800 juta rubel. Diperkuat lengkungan beton kemudian digantikan oleh puing-puing, tetapi pada saat itu aktif menggunakan versi pertama bangunan. Miring lengkungan diperkuat tabung besi, bahan waterproofing yang dipilih bahan atap, aspal, aspal direkam.

desain seperti ini membutuhkan perawatan yang cermat dan teratur, yang tidak kalah mahal setelah peluncuran dari objek. Metropolitan Moskow dikenakan selama bertahun-tahun dan diperlukan rekonstruksi, sebanding dengan biaya furnishing terowongan baru. Oleh karena itu, proyek-proyek baru telah berisi pilihan untuk pemulihan dalam beberapa dekade dan melibatkan modernisasi bangunan.

Bahan untuk kereta bawah tanah awal

Terowongan konstruksi dilakukan lempengan beton bertulang, ke mana lapisan luar kerikil, pembentukan tanah. langit-langit berkubah memberikan kekuatan tinggi dan kehandalan struktur. Di daerah terbuka dari jalan bawah tanah yang dilakukan langit-langit datar. Mengingat kurangnya jalur beban terestrial dilakukan secara persegi panjang.

Terowongan terus menerus. Moskow berkembang, dan meningkatnya kebutuhan angkutan penumpang. bahan konstruksi sebelumnya tidak terus kecepatan dan intensitas pergerakan mobil saat ini. Tetapi bentuk melingkar terowongan masih dipertahankan sampai hari ini. Struktur ini lebih sederhana dan lebih handal dapat diisolasi dari air yang mengalir di atas kepala warga selama perjalanan di kereta bawah tanah.

Metropolitan Moskow memiliki beberapa tingkat meletakkan bawah tanah. Hal ini diperlukan untuk menghindari garis persimpangan. Struktur itu sendiri terdiri dari penumpang langsung naik zona dan perjalanan terowongan. Semua cabang yang terhubung dengan transisi yang memfasilitasi gerakan jarak jauh melalui rute yang kompleks.

Perangkat kereta bawah tanah

Stasiun kereta bawah tanah kereta bawah tanah yang berbentuk busur lengkungan terowongan serupa. Dimana dilengkapi dengan platform untuk naik dan turun penumpang, didirikan mendukung kolom. Hal ini juga dilakukan dengan cara bagian arkuata atas.

Kami mencoba untuk menempatkan platform antara trek untuk memfasilitasi embarkasi dan debarkasi penumpang. Namun, beberapa stasiun masih memiliki platform sisi, kekhawatiran tersebut Station "Komintern". Dengan sendirinya, platform sering terletak ruang kantor, setidaknya mentolerir mereka di bagian bel, di mana ada tingkat mendalam meletakkan trek.

Subway terowongan berakhir cabang buntu, di mana komposisi dikembangkan untuk gerakan dalam arah yang berlawanan. Ada juga pengganti septic tank yang rusak untuk menyimpan mobil. Pada beberapa rute deadlock dibangun di kereta jarak menengah. Ini jalur saat ini tersedia di stasiun "Komsomolskaya", terletak di pusat kota. Langkah ini diperlukan untuk memastikan gerakan yang lebih intens kereta.

fitur

subway bawah tanah tidak meletakkan sejumlah tingkatan, yang membantu untuk mengatur sistem routing yang efektif. Stasiun yang berdekatan satu sama lain. kedalaman bervariasi dalam batas-batas sebagai berikut:

• Dalam terowongan - ukuran dihitung dari permukaan jalan Platform permukaan dan sostalyaet 16-35 meter.
• terowongan permukaan diletakkan pada kedalaman 7 sampai 9 meter.
• Terowongan rata kedalaman disusun pada tingkat antara 9 dan 16 meter.

Panjang stasiun tetap, dirancang untuk 8 mobil. Sebuah lebar berkisar 10-21 meter, tergantung pada kedalaman terowongan. Setiap kamar dilengkapi dengan pencahayaan darurat pada keadaan darurat. Norma pencahayaan yang sama di stasiun diselenggarakan sesuai dengan standar, menunjukkan kebutuhan 100 lux.

Jarak antara stasiun bervariasi 500-1400 meter. Terowongan dengan lift, disebut sebagai eskalator, yang cenderung pada sudut 30 derajat terhadap horizontal. Pemanasan disediakan oleh terowongan udara meliputi stasiun sehingga mengecualikan kemungkinan jalur pendinginan.

dekorasi kamar

Beberapa stasiun milik warisan arsitektur. Masing-masing memiliki cara sendiri yang unik. Untuk menyelesaikan bahan yang digunakan sebelumnya seperti granit dan marmer. Bermotif permukaan diisi kolom, dinding, lengkungan. Diterangi oleh perlengkapan pencahayaan besar.

terowongan kereta api yang waypoint track mirip dengan metro. Jika diinginkan, mobil konvensional dengan aman dapat mengikuti cabang bawah tanah. -rute kereta bawah tanah baru sering tumpang tindih dengan cara w / e yang ada, sehingga mudah untuk memodernisasi kereta bawah tanah dan pembukaan cabang baru.

Pencahayaan terowongan sekitar jam. Untuk menghilangkan kegagalan lampu memiliki sinyal merah dan hijau dipasang di kereta bawah tanah sinyal. Melarang pengemudi cahaya tidak dapat diatasi. Ini menyediakan sistem auto-lock saat rem diaktifkan secara independen tersandung pada kereta tuas khusus.

otomatisasi

terowongan transportasi adalah struktur yang kompleks, dilengkapi dengan sistem penjadwalan, mekanisme pelindung yang mengontrol perangkat. Di tepi jalur pasokan terowongan peregangan dengan tegangan DC tinggi 825 volt. Menghasilkan nilai yang diperlukan dari sub-stasiun khusus, yang terletak di bawah tanah.

Kereta terkemuka 4 dilengkapi dengan motor 150 kW. Rem dari setiap mobil berjalan di pneumatik dengan penggerak listrik. sistem otomasi memberikan lalu lintas kereta yang normal dengan interval waktu pengulangan 1,75 menit. Kecepatan masing-masing kereta diperkirakan kecepatan rata-rata 40 kilometer per jam. maksimum yang mungkin untuk setiap mobil 75 km per jam. kereta modern dapat mengikuti lebih cepat, tetapi membutuhkan untuk membangun jalur perjalanan baru.

Pilihan cara untuk memodernisasi

Untuk meningkatkan kemampuan operasional terowongan membutuhkan pengawasan konstan dan finishing interior. Hal ini terlibat dalam organisasi terakreditasi dengan pengalaman yang luas dalam melakukan pekerjaan tersebut. Untuk ini, penguatan kubah dan terowongan membawa bagian.

Meningkatkan ketahanan air dari yayasan dan bahan finishing. Penghapusan akumulasi kelembaban di saham biasa. Mengubah karakteristik tanah yang berdekatan. Penggantian bagian aus dari beton bertulang. Untuk tujuan ini suntikan solusi ke dalam rongga yang terbentuk, bahan waterproofing terbaru, dan lapisan kelembaban-bukti.

kontrol negara

Untuk mencegah kecelakaan terus memantau komite yang tepat waktu dapat mendeteksi rongga di kubah, retakan di bagian beban-bantalan dinding dan pondasi. Perkembangan terakhir Instrumentasi bantuan mengidentifikasi proses awal terkecil di beton, bagian logam.

Untuk lengkungan terowongan penting untuk menghentikan penghapusan tanah yang menutupi dinding benteng luar. Untuk menghilangkan efek negatif dari metode injeksi banyak digunakan. komposisi cairan kental disuntikkan ke dalam ruang yang terbentuk, mengubah sifat-sifat tanah. Secara bersamaan, permukaan dalam pengolahan yang dilakukan zat vlagozaderzhivayuschimi.