BepergianTips untuk turis

Saluran Bypass (St Petersburg): tanggul, stasiun metro dan bus. Informasi tentang Terusan Bypass

Dari sejumlah besar kanal dan saluran Neva, di sepanjang dan di bagian bersejarah St. Petersburg, Terusan Obvodnaya menonjol dengan tajam, baik dalam panjang dan dalam penampilannya yang unik. Ada alasan untuk ini. Mari kita coba melihat lebih dekat saluran terpanjang di kota. Ngomong-ngomong, dalam sumber sejarah ada dua varian namanya - "Obvodny" dan "Obvodnoy".

Bagaimana St. Petersburg dibangun

Seringkali Anda bisa mendengar pertanyaan mengapa perlu meletakkan Terusan Obvodnaya di kota. Tapi keberadaannya karena beberapa alasan. Ibu kota utara Kekaisaran Rusia didirikan oleh Peter the Great di tempat yang sangat sulit. Agar entitas ini sesuai dengan status sebuah kota besar di Eropa, selama masa konstruksi, diperlukan penyelesaian tugas teknik paling rumit yang terkait dengan persiapan wilayah untuk membangun dan menguras rawa-rawa. Selain itu, ibukota secara periodik mengalami banjir yang kuat dari gelombang yang melonjak dari Teluk Finlandia. Sesuai dengan tingkat representasi teknis abad kedelapan belas, masalah ini harus dipecahkan oleh Terusan Obvodnaya.

Proyek perlindungan banjir

Insinyur abad kedelapan belas berasumsi bahwa kehadiran kanal besar di bagian pinggiran kota akan dapat menurunkan tingkat air di Neva di bagian tengahnya selama banjir. Selain itu, Terusan Obvodnaya adalah untuk memainkan peran sebagai benteng, melindungi ibukota dari serangan musuh dari selatan. Terlepas dari kenyataan bahwa fungsi perlindungan banjir belum dikonfirmasi dalam praktiknya, kota tersebut memperoleh perbatasan yang dapat diandalkan di perbatasan selatan. Lebih mudah menempatkan pos polisi dan bea cukai di atasnya. Selain itu, saluran tersebut memainkan peran sebagai faktor penghalang yang mencegah penyebaran infeksi dan epidemi.

Saluran bypass, Petersburg. Sejarah konstruksi

Plot besar pertama diletakkan pada paruh kedua abad kedelapan belas. Dibangun dari tahun 1769 sampai 1780 dan menghubungkan sungai Ekateringofka dengan Terusan Ligovsky. Itu terutama benteng yang diperkuat oleh tembok kota. Pembangunan bagian timur kanal kembali berlangsung hampir empat puluh tahun kemudian. Itu selesai pada 1833. Kanal tersebut memiliki kedalaman dan lebar yang cukup untuk memberikan pesan navigasi melalui seluruh jalan raya kota di bagian selatan kota. Hal ini kemudian memiliki signifikansi signifikan bagi perkembangan industri dan perdagangan di pinggiran ibukota. Saluran bypass, antara lain, memastikan kemungkinan pengiriman cepat bahan baku, barang dan bahan ke perusahaan berkembang. Konstruksi dikaitkan dengan kebutuhan untuk membangun jembatan modal di persimpangan rute saluran dengan jalan menuju ke St Petersburg dari selatan.

Tampilan arsitektur kabupaten

Panjang total rute yang dapat dilayari di sepanjang tepi selatan St. Petersburg hanya lebih dari delapan kilometer. Tanggul Terusan Obvodny mulai dihuni dengan cepat sebelum konstruksi selesai. Di sepanjang kedua bank, rumah tinggal, lokakarya kerajinan tangan, pabrik dan perusahaan dagang mulai dibangun dengan cepat. Tampilan arsitektur pinggiran kota sangat berbeda dengan pusat aristokrat ibu kota Kekaisaran Rusia. Di tanggul Terusan Obvodny, tidak ada istana atau rumah mewah. Faktor arsitektural yang menentukan di sini adalah fungsionalitas, bangunan dan struktur seharusnya menghasilkan pendapatan. Dan penampilan eksternal mereka sangat penting. Sebagian besar kaum miskin kota dan kelas menengah menetap di sini. Kendati demikian, arsitektur tanggul Terusan Obvodny memiliki ekspresi dan warna yang aneh dari pekerja tersebut, dan seringkali di pinggiran kota kriminal.

Keunikan Kanal Bypass

Sulit untuk mengatakan seberapa besar aura negatif yang stabil di pinggiran kota St. Petersburg ini karena keadaan yang obyektif. Tapi informasi di Terusan Obvodny secara stabil muncul di banyak majalah berkala di bagian "Kitab Pidana Tawarikh" sejak pertengahan abad kesembilan belas. Hal ini tercermin dalam beberapa karya seni. Dan pada detektif lama dan serial televisi modern, aksi tersebut sering terbentang di tempat yang terletak di tanggul Terusan Obvodny. Ada banyak legenda yang terhubung dengan tempat-tempat ini, teka-teki dan kejadian yang diwarnai mistis. Namun banyak yang percaya bahwa kriminalitas dan misteri daerah tersebut sangat dilebih-lebihkan.

Infrastruktur transportasi

Pada paruh kedua abad kesembilan belas, di luar Terusan Obvodny, dua persimpangan kereta api besar, Warsawa dan Baltik, sedang dibangun. Arsitektur dan desain bangunan ini terutama dibedakan dengan latar belakang umum pembangunan daerah tambak. Menurut gagasan arsitek, stasiun di Kekaisaran Rusia seharusnya mencerminkan kekuatan negara yang berkembang. Dana untuk desain dan ereksi mereka tidak diterima. Stasiun di tanggul Terusan Obvodniy berhasil dikaitkan dengan infrastruktur umum transportasi perkotaan. Dan saat ini hanya Baltik yang beroperasi. Dari situ angkutan penumpang dilakukan di arah barat daya.

Stasiun metro

Setiap wilayah kota metropolis modern tidak dapat sepenuhnya terintegrasi ke dalam kehidupan kota tanpa link ke skema metro. Di sekitar Tungkungan Kanal Obvodny ada tiga stasiun metro. Garis "Baltik" Kirov-Vyborg dibuka pada tahun 1955, terletak di stasiun kereta api yang sama. "Frunzenskaya" dari Moskow-Petrogradskaya terletak di dekat gedung bekas stasiun kereta api Warsawa. Sudah beroperasi sejak 1961. Sebuah peristiwa yang sangat penting bagi penduduk tanggul adalah pembukaan pada bulan Desember 2010 dari stasiun metro Obvodnoy Canal dari jalur metro Frunzensko-Primorskaya di metro Petersburg. Dalam jangka panjang, ditakdirkan untuk menjadi transplantasi. Dari situ akan dilakukan peralihan ke stasiun "Obvodny Canal-2" dari jalur Krasnoselsko-Kalininskaya. Bagian depan tanah terletak di tempat yang paling mencolok di tanggul - di persimpangan itu dengan Ligovsky Prospekt. Ini sepenuhnya sesuai dengan tampilan historis desain kawasan dan desain arsitektur stasiun metro.

Kanal kanak-kanak, St. Petersburg. Stasiun bis setelah rekonstruksi

Secara tradisional di pinggiran kota-kota besar memang biasa menempatkan terminal kargo dan penumpang untuk komunikasi dengan daerah-daerah terdekat. Tapi stasiun bus di tanggul Terusan Obvodniy dibuka pada tahun 1963, ketika perbatasan kota secara alami telah bergerak jauh ke selatan. Tapi bagi penumpang yang tiba di Leningrad, cukup nyaman. Dari stasiun bus di Terusan Obvodny, tidak hanya transportasi penumpang di pinggiran kota tapi juga antarkota yang dilakukan. Sebelum peringatan 300 tahun di St. Petersburg, stasiun bus mengalami rekonstruksi dan disesuaikan dengan gagasan modern tentang terminal penumpang di kota metropolitan. Hari ini digunakan baik untuk komunikasi dengan kota-kota di wilayah Leningrad, dan untuk lalu lintas penumpang yang jauh lebih jauh, ke wilayah Stavropol. Dilakukan dari stasiun bus dan penerbangan internasional ke Finlandia, Estonia, Latvia dan Belarus.

Bypass channel hari ini

Sudah lama berlalu ketika Terusan Obvodny berfungsi sebagai batas selatan kota. Hari ini, letaknya lebih dekat ke pusat daripada ke pinggiran kota. Dalam beberapa tahun terakhir dan dekade, penampilan luar seluruh distrik juga telah berubah. Sekarang tidak seperti pinggiran kota yang bekerja dan terlihat cukup terhormat. Banyak kompleks perumahan modern baru telah dibangun, rekonstruksi besar rumah-rumah tua telah dilakukan. Dari beberapa bangunan historis dan arsitektural yang signifikan, hanya fasad yang akrab bagi semua yang diawetkan. Kawasan ini penuh dengan kehidupan bisnis dan komersial yang aktif, banyak bangunan komersial dan fungsi hiburan. Menurut para ahli di bidang omset sekunder perumahan dan komersial real estat, daerah tanggul Tebing Canal sangat dihargai dalam struktur real estat. Ini berarti bahwa banyak Petrograder asli siap untuk tinggal di wilayah yang dianggap tidak terjangkau ini. Daya tariknya semakin meningkat setelah komisioning pada tahun 2005 dari stasiun metro tersebut.

Saluran bypass di masa mendatang

Saat ini, dalam tahap diskusi aktif ada pertanyaan tentang keberadaan Kanal Obvodny dalam bentuknya saat ini. Rasanya rasional bagi banyak orang untuk tertidur di kanal dan, menggantikannya, membangun jalan raya modern yang menyediakan melalui lalu lintas dari bagian timur St. Petersburg sampai ke barat. Solusi semacam itu akan secara radikal membongkar bagian sejarah utama dari ibukota Utara dari arus lalu lintas. Namun bertentangan dengan ide ini secara kategoris menganjurkan lingkungan dan warga yang tidak acuh tak acuh terhadap warisan sejarah dan arsitektur kota mereka. Mereka mengingatkan bahwa Kanal Obvodny adalah bagian terpenting dari skema hidrologi tunggal, dan eliminasi akan menimbulkan bencana bagi keseluruhan sistem drainase yang menjamin kehidupan kota besar. Selain itu, ia mengalir ke beberapa sungai dan sungai, dan tidak mungkin tertidur. Tapi saat ini tidak ada keputusan konkret mengenai nasib masa depan saluran terpanjang di St. Petersburg yang telah dibuat. Antara lain, Terusan Obvodny memiliki status sebagai warisan sejarah. Dan pemerintah daerah tidak memiliki hak untuk secara sewenang-wenang memutuskan likuidasinya.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.