Moskow - St. Petersburg jalan raya. M11 rute. Speedway "Moskow - St. Petersburg"

Saat ini, pihaknya berencana untuk membangun jalan raya "Moskow -. St. Petersburg" Ini adalah salah satu fasilitas pertama di Federasi Rusia, tujuan khusus. Jalan raya federal yang baru ke St Petersburg akan menggantikan yang sudah ada - M10. Untuk perjalanan di atasnya akan harus membayar.

Ikhtisar

M10 telah kehilangan kapasitas di beberapa daerah. Ini akan berfungsi sebagai alternatif gratis untuk jalan raya federal yang baru. Rute Moskow - St Petersburg, skema yang meliputi banyak daerah, akan memiliki panjang sekitar tujuh ratus kilometer. Jalan raya akan mulai dari batas-batas ibukota dan kemudian dilanjutkan melalui berbagai daerah. Secara khusus, itu akan diselenggarakan di Moskow (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) dan Leningrad (75 km) daerah.

aspek konstruksi

Pada tahun 2018, rencana jalan tol Moskow - St. Petersburg adalah untuk dimasukkan ke dalam operasi. Pembangunan beberapa bagian mulai sekarang. Hal ini direncanakan akan selesai pada awal sepak bola Kejuaraan Dunia yang akan diselenggarakan pada tahun 2018. Total biaya proyek melebihi 150.000.000.000 rubel. Bagian dari jumlah ini akan diinvestasikan secara langsung pemain. objek adalah chetyrhpolosnuyu raya kategori teknis 1A. kecepatan dihitung - tidak lebih dari 150 km / jam. Baru dengan "Moskow - St. Petersburg" akan melewati daerah Novgorod dan Tver. Di daerah ini direncanakan untuk membangun sekitar seratus jembatan. Selain itu, akan dilengkapi dengan beberapa persimpangan lalu lintas. Hal ini direncanakan untuk memungut biaya tidak semua bagian dari rute Moskow - St. Petersburg. trek, namun, lebih dari 50% akan menjadi salah satu dari mereka. Ini adalah sekitar empat kilometer.

aspek ekonomi. Penggunaan PPP

Sudah mulai membangun jalur kecepatan tinggi "Moskow - St. Petersburg", harus menggunakan mekanisme khusus. Di negara untuk pertama kalinya diterapkan prinsip kemitraan publik-swasta. Ini adalah perjanjian konsesi, yang menjamin keterlibatan investor swasta. Mereka, pada gilirannya, harus sesuai dengan substitusi dari beberapa anggaran untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi.

penggunaan pertama

Beberapa tahun yang lalu, prinsip kemitraan publik-swasta hanya digunakan untuk pembangunan jalan-jalan utama. Namun, saat ini perusahaan "Avtodor" berencana untuk melakukan area lain dari objek. konstruksi mereka dan operasi berikutnya akan berlangsung dalam kerangka kemitraan publik-swasta. Pada umumnya, mereka berada langsung dekat St. Petersburg.

HPH objek

Untuk kepala jalan bertanggung jawab untuk kedua pemegang saham domestik maupun turis asing. Tanggung jawab utama untuk membangun terletak di "North-West Konsesi Perusahaan". Ini milik organisasi Perancis. Pada saat yang sama, setengah dari uang yang dilakukan oleh pemegang saham Rusia. Termasuk proses melibatkan struktur satu pengusaha St. Petersburg. Beberapa media dijuluki temannya Presiden Federasi Rusia. Pemilik struktur data Arkady Rotenberg. Paket ini dibeli mereka beberapa tahun yang lalu, anggota organisasi "N-Trans".

Penandatanganan perjanjian pinjaman

Penutupan keuangan proyek pada pembangunan bagian kepala diadakan pada musim semi 2010. Berhasil menyelesaikan penandatanganan perjanjian pinjaman. Transaksi ini dihadiri oleh organisasi seperti Sberbank, "Vnesheconombank" dan "North-West Konsesi Perusahaan". Menurut perjanjian tersebut, struktur di atas harus menyediakan dana SZKK untuk proyek tersebut. Ukuran pinjaman sekitar tiga puluh miliar rubel. Pada pembayarannya diberikan jangka waktu dua puluh tahun. Kedua bank menyediakan dana dalam volume yang sama. Federal Investment Fund juga akan membuat proyek jumlah tertentu. Direncanakan penempatan obligasi infrastruktur. Dengan demikian, konsesi mengharapkan untuk mengumpulkan dana untuk menutupi sisa dana.

dugaan keterlibatan Bank Eropa

media massa sebelumnya melaporkan bahwa organisasi akan mengambil bagian dalam pembiayaan proyek. Diasumsikan bahwa bank mampu memberikan bagian penting dari investasi. Dana ini direncanakan untuk mengarahkan untuk bekerja pada bagian pertama dari bagasi. Namun, informasi yang diterima kemudian bahwa bank telah memutuskan untuk menolak dari partisipasi dalam pembiayaan proyek pembangunan. Organisasi berpendapat fakta bahwa kegiatan tersebut berbahaya bagi ekologi negara. Hal ini, pada gilirannya, bertentangan dengan kode bank domestik. Namun, juru bicara organisasi tersebut membantah informasi ini. Dia membuat pernyataan yang menyatakan bahwa bank Eropa tidak akan berpartisipasi dalam pembiayaan pembangunan bagian kepala kecepatan tinggi jalan raya. Hal ini disebabkan fakta bahwa dana yang diperlukan untuk proyek tersebut telah dikumpulkan. Bahkan tidak perlu menarik investasi asing. Selain itu, perwakilan resmi dari bank dalam sebuah pernyataan tidak menutup kemungkinan berpartisipasi organisasi dalam pembiayaan pembangunan daerah lain fasilitas.

perhitungan rinci dari biaya

Biaya konstruksi bagian kecil dari jalan adalah sekitar empat puluh miliar rubel. Jumlah ini tidak termasuk biaya akuntansi untuk penyusunan wilayah untuk pelaksanaan karya-karya yang relevan, tetapi termasuk PPN. Seperempat pendanaan untuk proyek tersebut terletak dengan investor. Negara menjamin penyediaan jumlah yang tersisa untuk pelaksanaan fasilitas. Hal ini juga bertanggung jawab atas penyusunan awal dari wilayah kerja yang relevan, dan harus menyetujui dokumentasi proyek. Ini akan dilaksanakan melalui skema konsesi.

harga perjalanan

Perhitungan yang sesuai masih berlangsung. Direncanakan bahwa biaya perjalanan di bagian kepala trek akan membuat sekitar empat rubel per kilometer. Perhitungan ini dilakukan sesuai dengan tingkat harga tahun 2007, tidak termasuk PPN di dalamnya. Akibatnya, tarif akan bervariasi. Faktor utama yang mempengaruhi biaya perjalanan akan: frekuensi penggunaan jalan, waktu hari, kategori kendaraan dan sejenisnya. Harga rata-rata di mana rute M11 akan tersedia, peta yang disajikan dalam artikel ini tidak akan melebihi 2,5 menggosok. / Km. Menurut perhitungan awal, penggunaan parkir di pintu masuk ke wilayah Leningrad (sekitar 40 kilometer) akan dikenakan biaya jumlah yang sama. Zona sisanya berbayar terletak di bagian tengah dari rute Moskow - St. Petersburg. Lacak seperti dikatakan di atas, melewati dan daerah lainnya. Ini, khususnya, Novgorod, Tver dan Moskow. Dengan demikian, pengemudi mobil travel di jalan raya akan biaya sekitar 1 rubel per kilometer. Akibatnya, jumlah untuk seluruh perjalanan akan dirilis di wilayah enam ratus rubel. Isu ini diangkat musim panas lalu di Forum Ekonomi Dunia, yang berlangsung di St Petersburg. Dia ketua Rusia State Road Perusahaan membuat pernyataan pada biaya perjalanan. Menurut dia, harga per kilometer dari jalan raya M11 dapat meningkatkan secara signifikan. Dengan demikian, harga diperkirakan akan lebih dari seribu rubel.

Kebutuhan untuk bekerja

Kegiatan dalam menciptakan cara-cara alternatif operasi jalan raya M10 "Rusia" mulai lama. Desain sudah cukup lama. Kembali di tahun 70-an skema pertama jalan pengganti adalah bagian dari rencana induk untuk pengembangan modal dan daerah. Fakta bahwa jalan raya M10 saat ini tunduk pada beban yang sangat besar. Maksimum yang diizinkan terlampaui beberapa kali. Sekarang kapasitas rute ini sekitar empat puluh ribu kendaraan per hari. Dari urutan 170 000 kendaraan per hari adalah lalu lintas real hari pada rute Moskow - St. Petersburg. trek cepat menjadi tidak dapat digunakan. Melebihi aturan pembebanan maksimum mempengaruhi tidak hanya kualitas jalan. Di pintu masuk ke ibukota, kecepatan rata-rata di jalan M10 kurang dari sepuluh kilometer. Dalam jam dapat menurunkan puncak sampai lima. Pada rute ini, ada sejumlah besar kecelakaan mobil yang melebihi standar normal di zaman negeri beberapa. Di daerah dekat udara secara signifikan terkontaminasi. Tingkat ini melebihi norma-norma sanitasi Federasi Rusia dalam lima kali.

Masalah alam ekologi

Kecepatan tinggi jalan raya Moskow - hutan St Petersburg Khimki akan membagi dalam dua. Beberapa tahun yang lalu, pekerjaan konstruksi di daerah ini telah ditangguhkan. Hal ini disebabkan protes dari organisasi yang menentang perusakan pohon untuk membangun jalan raya. Tindakan para anggota "Gerakan untuk Pertahankan Khimki Forest" logging telah dihentikan. Selanjutnya, polisi menemukan bahwa para pekerja tidak memiliki izin dan dokumen yang sesuai. Segera setelah pembangunan dimulai lagi. Pada saat yang sama, para aktivis mencoba untuk menghentikannya. Setelah beberapa waktu pada pemimpin kelompok tidak setuju dengan pembangunan jalan diserang. Beberapa waktu kemudian membentuk persatuan orang-orang muda yang agresif. Akibatnya, polisi terpaksa membubarkan perkemahan mereka.

Kemudian, orang tak dikenal mengorganisir serangan terhadap gedung pemerintahan lokal. Pintu gedung itu tersingkir, dan jendela rusak. Pemimpin gerakan dalam membela hutan tidak setuju dengan metode seperti perjuangan. Para aktivis telah mampu menghentikan pembangunan. Namun, pada musim dingin pertemuan komisi pemerintah. Diputuskan untuk menyetujui proyek asli. Perwakilan dari Komisi membuat pernyataan yang mengatakan bahwa versi sesuai dengan yang baru dengan "Moskow - St. Petersburg" akan melewati hutan Khimki, sepenuhnya sah dan dibenarkan. Akibatnya, keputusan itu didukung oleh banyak anggota pemerintah, karena, dalam pandangan mereka, itu benar-benar kompromi dan seimbang. Setelah itu datang pembuangan Presiden untuk menangguhkan pekerjaan konstruksi untuk pemeriksaan tambahan. Segera pembantu Dmitry Medvedev membuat pernyataan bahwa sebenarnya presiden solusi dilakukan sejumlah besar kerja yang relevan. Dia juga mencatat bahwa perilaku mereka memberikan kontribusi untuk peningkatan yang signifikan dari proyek.

Sebagai hasilnya, kami telah mengembangkan sistem peristiwa lingkungan, yang berlangsung dalam persiapan untuk konstruksi. Total biaya rencana itu sekitar empat miliar dolar. Sistem ini meliputi sejumlah yang sesuai elemen. Sebagai contoh, ia akan membuat kebisingan hambatan dan stasiun pemantauan udara otomatis. Hal ini direncanakan untuk melaksanakan langkah-langkah khusus untuk melindungi kawasan konservasi, penanaman tanaman hijau. Untuk memegang Kabinet Menteri karya-karya ini jumlah bernilai miliaran dolar telah dialokasikan. Dana ini akan digunakan untuk langkah-langkah kompensasi dalam kawasan hutan tertentu yang telah ditebang dalam proses membangun kecepatan tinggi jalan raya.

"Zavidovo"

M11 rute "Moskow - St. Petersburg" akan mempengaruhi batas-batas taman nasional. Situasi ini juga menyebabkan banyak kontroversi. Namun, keputusan tersebut tidak benar-benar berlaku. Pemerintah masih belum datang ke sebuah konsensus tentang masalah ini. Seperti dalam kasus hutan Khimki, beberapa organisasi masyarakat sipil menentang jalan raya M11 melewati taman nasional. beberapa protes diselenggarakan. Akibatnya, pemerintah memutuskan bahwa alih-alih daerah, yang akan menjadi lagu baru untuk "Zavidovo" akan bergabung dengan daerah lain.

objek berikutnya

Diproyeksikan pada rute Moskow - St Petersburg jalan raya bisa memperoleh semua izin yang diperlukan (sesuai dengan hukum yang berlaku di negara) dan memiliki kesimpulan positif sebagai hasil dari penilaian dampak lingkungan. sistem manajemen lalu lintas otomatis terpusat akan dipasang di bagian utama dari rute M11, sebagai awalnya direncanakan. Hal ini juga direncanakan untuk membuat poin komunikasi darurat, evakuasi, dan pencahayaan dan hambatan median akan beroperasi di sekeliling bagian utama dari fasilitas infrastruktur.