Mesin diesel laut dan perbaikan mereka. Sistem bahan bakar mesin diesel laut

mesin diesel laut merupakan sumber energi yang mendorong kapal. Rotasi poros engkol ditransmisikan ke transmisi yang terdiri dari unit gigi, mesin benteng terintegrasi dan baling-baling baling-baling, yang memberikan kursus kapal. Semakin besar kapal, semakin maju harus sistem energi, yang harus menjamin keamanan kapal di laut. Dalam kasus penolakan dari mesin utama dihidupkan cadangan sebagai berhenti wadah besar atau kapal kargo mnogopalubnogo di tengah laut dalam kondisi badai setara dengan kehancuran.

walet pertama

mesin diesel laut dimulai pada awal HHveka dan segera menyatakan diri sebagai yang handal, efisien dan yang paling penting, unit kompak. Kapal pertama dengan mesin diesel adalah Denmark "Selandia", diluncurkan di tahun 1912. dua motor 200 L dipasang di kapal. c., yang masing-masing didorong oleh baling-baling. Munculnya kapal dengan mesin yang tidak biasa menciptakan kehebohan dan menjadi awal dari sebuah era baru pembangkit listrik tenaga diesel.

Pengembangan pembangkit listrik di armada diesel mulai pesat setelah Perang Dunia Kedua. Prospek penggunaan lebih lanjut propulsi bersahaja tampak jelas, dan banyak perusahaan rekayasa di seluruh dunia terlibat dalam produksi mereka. Seperti biasanya, pengembangan produksi industri skala besar dari setiap produk yang dalam permintaan tinggi, kompetisi dimulai. Akibatnya, ada sebuah proyek yang unik, dalam perjalanan yang mesin kelautan kuat superreliable diciptakan.

pengaturan

Energi instalasi solar di sebuah kapal besar terdiri dari mesin utama tunggal dan beberapa tambahan yang bekerja pada mata pencaharian kapal. Ini generator, pompa, ventilasi, kompresor dan banyak mekanisme lain.

Dalam sangat besar kapal laut dapat diinstal beberapa mesin utama dan pluralitas tambahan. Semua mesin diesel. Mereka melayani tim mekanik, tukang dan insinyur tes.

kekambuhan siklik

mesin diesel laut dibagi menjadi empat-stroke dan dua-stroke. Perbedaan antara kedua jenis adalah penting. Empat prinsip operasi adalah untuk pergi melalui siklus operasi dua omset crankshaft atau empat stroke. tindakan aktif terjadi hanya selama satu siklus clock, tiga lainnya - persiapan.

siklus mesin tunggal-stroke dilakukan selama satu revolusi. mengompresi campuran bahan bakar dan prinsip pengapian berikutnya disini lainnya. Dalam silinder ada yang disebut port pemulungan melalui mana terjadi tiupan paksa ruang bakar dan dengan demikian tidak perlu di buang melalui katup. Jumlah siklus berkurang persis dua kali.

perbedaan tambahan

Ada juga kecepatan klasifikasi. mesin kecepatan rendah - hingga 150 putaran / menit dan kecepatan sedang - 600 putaran / menit. mesin kecepatan tinggi untuk kapal-kapal besar dan sangat besar tidak ada karena kekhususan aksi mereka, beban tinggi dan sverhprodolzhitelnoy pada waktu kerja.

mesin diesel laut untuk kapal-kapal kecil

perahu kecil, kapal sungai dan kapal dilengkapi dengan kelas, sebagai aturan, satu motor. Kekuatan mesin diesel bisa berbeda, tergantung pada tujuan yang kapal dimaksudkan. Speedboat memiliki mesin pick-up, dan berjalan, wisata dan cruise dipasang motor kecepatan rendah. Kapal patroli layanan pesisir biasanya memiliki dua mesin diesel cukup tugas berat, salah satu yang permanen terlibat dan yang kedua diaktifkan seperlunya.

mesin diesel laut untuk kapal-kapal kecil yang dirancang untuk instalasi tetap. Mereka cenderung kompak dan efisien, dengan penggunaan sumber daya yang tinggi. motor tempel biasanya bensin, karena mereka mampu startup yang cepat.

bahan bakar diesel untuk mesin kelautan

Untuk operasi yang stabil dari pembangkit listrik di kapal ini diperlukan untuk menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi (solar). kesesuaian ditentukan oleh kriteria sebagai berikut:

• oktan;
• resistensi terhadap peledakan;
• cetane number;
• komposisi pecahan;
• kelengkapan pembakaran, tingkat opacity, toksisitas;
• viskositas dan densitas, sebagai faktor dari pasokan normal untuk sistem;
• sifat suhu rendah, yang menentukan operasi;
• tingkat kemurnian;
• titik nyala, dari sudut pandang keamanan aplikasi;
• adanya senyawa sulfur, logam, dan hidrokarbon tak jenuh seperti stimulan pembentukan karbon.

klasifikasi bahan bakar:

• Internasional - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Rusia analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• standar pecahan Rusia - viskositas rendah, viskositas menengah, viskositas tinggi, ringan dan berat.

standar dasar yang diadopsi di Rusia, mengatur kualitas bahan bakar diesel untuk mesin marine:

• musim panas "A" - digunakan pada suhu di atas nol derajat Celcius;
• musim dingin "W" - digunakan pada suhu sampai minus 20 derajat;
• Arktik 'A' - suhu minus 50 derajat Celcius.
• rendah bahan bakar kapal viskositas - dibuat TU 38,10;
• Merek DM - kategori tertinggi untuk mesin kapal kecepatan rendah;
• bahan bakar minyak bunker F-5 - diproduksi sesuai dengan GOST 05/10/85; bahan bakar minyak bunker F-30, F-180, F-380 - diproduksi oleh TU 0252-003-2905.

Sistem bahan bakar mesin diesel laut

Makan bahan bakar ke kapal instalasi energi dengan cara sistem bahan bakar di mesin utama dan bantu. Seiring dengan fungsi utama dari sistem harus memastikan bahwa:

• memuat bahan bakar ke tangki di dasar dan penyimpanan;
• pemurnian bahan bakar dari kotoran dan air;
• jika perlu - nozel pendinginan;
• pemisahan bahan bakar.

BBM perangkat penerimaan darat dilakukan oleh dek pipa yang memiliki kopling di kedua sisi. Pada kapal penumpang asupan bahan bakar terjadi di beberapa daerah terpencil. bahan bakar yang diterima disimpan dalam tangki dan tangki topside atas kapal saling berhubungan. Semua kontainer dilengkapi dengan pompa untuk memompa, yang menduplikasi satu sama lain, pada acara kegagalan salah satu dari mereka. Sebelum pembebasan kapal pada pelayaran di papan dilakukan pemisahan bahan bakar dan pembersihan, setelah bahan bakar dipompa ke pasokan tangki.

Perangko mesin kelautan

unit energi Diesel diproduksi dalam jumlah seperti yang menelusuri jangkauan mereka tidak mungkin. produsen mesin terkenal karena laut besar dan kapal laut-pergi - adalah:

• Diesel scan (Kroasia).
• Mitsubishi (Jepang).
• Hyundai (Korea Selatan).
• Lombardini Kelautan (Italia).
• Wartsila (Finlandia).

Sebuah kategori yang terpisah termasuk mesin diesel laut "YaMZ" yang diproduksi oleh Yaroslavl motor Plant. mesin diesel "YaMZ" media marine perpindahan paling mudah diakses perusahaan galangan kapal Rusia, dan pada harga dan kualitas.

Perbaikan pembangkit listrik kapal

Setiap mesin beroperasi di bawah beban konstan, ada mekanisme alam produksi secara bertahap menggosok permukaan. Cepat atau lambat ada kebutuhan untuk saat ini atau overhaul. Pemilik kapal mencoba untuk melakukan perbaikan di tempat, mereka sendiri. Namun, tidak selalu mungkin, karena untuk penggantian bagian aus sering membutuhkan peralatan khusus dan personil yang berkualitas. Dalam hal ini, mesin dibongkar dan dikirim ke produsen.

Perbaikan mesin kapal diesel membutuhkan waktu beberapa bulan, dalam hal ini kapal-kapal yang menganggur. Namun, pemilik mungkin memiliki mesin cadangan, yang dipasang bukan tembakan. Jadi bisa menghindari pemadaman paksa, yang sangat mahal.

raksasa kapal

Di antara mesin laut memiliki juara mereka. Terbesar mesin diesel laut - Model Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Dibuat di perusahaan asal Finlandia. Model ini dikembangkan dengan mempertimbangkan multi-varian di baris termasuk beberapa jenis. Agar superdvigatel bisa dalam format 6 atau 14 silinder. Pilihan membuat pelanggan enam bulan sebelum memulai pekerjaan.

Bore dari raksasa ini 960 mm. kapasitas mesin - 109 ribu liter. a. Sebuah wadah laut dengan mudah mengembangkan kecepatan motor dari 46 kilometer per jam.