Ketika Uni Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah? Sejarah metro

Metro secara tradisional dianggap bentuk yang paling dapat diandalkan transportasi umum. Kereta "bawah tanah" tidak berdiri di kemacetan lalu lintas, bergerak cepat, mampu mengangkut sejumlah besar penumpang. Karena kecepatan dan prediktabilitas dari kereta bawah tanah ini populer di kalangan penduduk kota-kota besar.

hal ihwal

Setiap metropolis sejak pertengahan abad XIX, sebagai masalah kehormatan untuk mendapatkan jaringan luas terowongan bawah tanah yang akan mengurangi arus lalu lintas darat. Pelopor dalam hal ini sulit, London mulai: di ibukota Inggris muncul bawah tanah di dunia pertama, dan itu terjadi jalan kembali pada tahun 1862.

inovasi khusus kenyamanan bisa membanggakan: sebuah gerobak atas terbuka pindah diselimuti asap dan jelaga tertutup terowongan (lokomotif digunakan British), membuat konyol dengan panjang jalur saat ini 3,6 km - tapi masih itu adalah terobosan besar.

kemacetan lalu lintas - tidak masalah baru

Moskow pada pergantian abad kesembilan belas dan kedua puluh, mungkin tidak terlalu seperti ini, tapi gabus di dalamnya juga penting. Tentu saja, jika mereka tidak mengambil bagian dari besi, dan kuda-kuda yang paling biasa, tapi akumulasi kru kargo dan penumpang kadang-kadang berhenti lalu lintas di jalan-jalan sepenuhnya.

Masalah jelas matang dan, terinspirasi oleh Inggris, pihak berwenang Rusia Tsar untuk berpikir tentang pembangunan kereta bawah tanah kembali tahun 1890 - jauh sebelum waktu ketika Uni Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah. Tahun berapa akan diadakan acara ini, jika proyek diadopsi pada tahun 1901 (dan apa bentuk akan membeli stasiun), kita tidak akan pernah tahu. Namun, sejarah tidak mentolerir mood subjungtif.

Proyek pertama dari Metro Moskow

Pada awal abad kedua puluh, tiga penggemar: P. Balinskii, E. Knorre dan N. Karazin diinvestasikan dalam draft keputusan dari masalah transportasi Moskow dari jurang waktu mereka, bakat dan saraf. Perjuangan harus masuk di setiap langkah. Pemilik "trem" pesaing ditakuti. Pemerintah kota tidak puas dengan keuntungan finansial mereka. Bahkan ulama terlibat, tanpa yang tidak pernah dikuduskan: bahwa jalan layang akan menyakiti beberapa kemegahan gereja-gereja Moskow. Bahkan ada sebuah ide bahwa Metro berbahaya (!) Untuk desa.

Kalau bukan karena inersia dan keserakahan pejabat, pertanyaan apakah, ketika Uni Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah, di mana kota dan tahun ini tidak akan masuk akal, karena jasa bangunan akan menjadi milik negara yang sama sekali berbeda. Tapi itu terjadi berbeda. Balinsky proyek brilian ditolak, dan pelaksanaan Knorre baru dikembangkan pada tahun 1912, mencegah pecahnya Perang Dunia Pertama dan peristiwa-peristiwa revolusioner terkenal. konstruksi kereta bawah tanah ditunda untuk waktu yang tidak terbatas: pada saat terjadi gejolak besar untuk tidak eksploitasi perkotaan.

Tugas pemerintah baru

Memecahkan masalah transportasi di ibukota Uni Soviet muda itu kepada pihak berwenang baru. Awalnya, kepemimpinan tampaknya masih memendam beberapa ilusi bahwa tanpa kereta bawah tanah yang dapat Anda lakukan: aktif meningkatkan jumlah trem, bus dan trolleybuses. Tetapi pada awal 30-an menjadi jelas bahwa transportasi darat untuk benar-benar memecahkan masalah tidak mampu.

Seperti di banyak usaha-usaha lainnya, faktor fundamental adalah kemauan politik: keputusan Sidang Pleno Komite Sentral di Juli 1931 memerintahkan untuk segera memulai pembangunan kereta bawah tanah - dan dari keputusan penting sampai saat ketika Uni Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah, hanya butuh empat tahun.

konstruksi Hammer

Pada bulan September, 31 th diselenggarakan Metrostroy, rangkaian dari 10 baris (80 km Total) disetujui pada 33 Maret, dan di tengah-tengah musim gugur 1934 oleh "Komsomolskaya" untuk "Sokolniki" telah melaju sidang, "break-in" kereta yang terdiri dari dua gerbong .

Jika realisasi ide secara umum, dibutuhkan hampir rencana lima tahun, untuk konstruksi, sejak persetujuan proyek dan sebelum hari, ketika Uni Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah - setahun setengah. Jelas yang bergerak pekerjaan dipercepat kecepatan: di Uni Soviet, hampir semua harus memiliki prestasi belum pernah terjadi sebelumnya teduh. Tapi pembangun kredit - bisa dipungkiri, dan Moskow harus berterima kasih untuk prestasi ini.

Stasiun metro pertama lebih baik dibandingkan dengan keindahan terbaru dan perbaikan, yang dianggap arsitek modern yang berlebihan. usia pragmatis kami berfokus pada fungsi dan efisiensi. Dan kemudian mengatakan, ketika jumlah stasiun naik melewati seratus, mereka tidak lagi seperti objek yang menarik estetika, dalam hal bahwa hanya ada dua puluh. Di usia 30-an itu semua baru, dan sikap terhadap peristiwa berbeda.

Keindahan dan fungsionalitas

Arsitek Metrostroi "ingat bahwa hanya setahun sebelum waktu ketika Uni Soviet adalah kereta bawah tanah pertama kali dibuka, mereka menelepon dan mengatakan bahwa stasiun perlu melakukan proyek selama 25 hari. Satu-satunya persyaratan yang berlaku untuk hasil - mereka harus "indah".

Untuk kredit, arsitek harus mengatakan bahwa pekerjaan mereka ditangani pada waktu dan "sangat baik", akan setiap solusi individual, fiksi dan cinta. Pada saat Uni Soviet adalah kereta bawah tanah pertama kali dibuka di ibukota siap untuk 13 stasiun. Ini lucu bahwa Kaganovich menuntut untuk mengganti kulit imitasi pada jok kulit asli, berdiri untuk umur panjang. ekonom modern dari keputusan seperti itu hanya akan bergidik.

Hadiah terbaik untuk Moskow

4 Februari 1934 kereta Metro melewati sepanjang garis dari awal sampai akhir, dan 6, delapan kereta dari kereta bawah tanah Moskow mengambil penumpang pertama - Delegasi Kongres VII.

Pada awalnya, di kereta bawah tanah bisa lulus hanya 11,5 km - dari "Sokolniki" untuk "Taman Budaya", dengan cabang untuk "Smolenskaya" (kemudian - Arbatskaya line). Untuk layanan penumpang ada 13 stasiun dan 14 kereta. Tentu saja, saat ini warga ibukota, ini "bawah tanah" tidak terkesan, tapi pada saat Uni Soviet adalah kereta bawah tanah pertama kali dibuka, hal itu dirasakan di Moskow sebagai keajaiban. Pada hari pembukaan, 15 Mei 1935, mengalami bentuk yang sampai sekarang belum transportasi berharap 370 ribu. Man.

Tentu saja, bukan tanpa mahal Kamerad Stalin. Pada hari-hari, tanpa dia tempat membuang - tidak terkecuali dan hari ketika Uni Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah. Kereta dihiasi dengan potret pemimpin dan transparansi konten yang relevan :. "Terima kasih kepada Stalin besar untuk perawatan ayah dari para pekerja dari Moskow"

Kemarin dan hari ini

Saya harus mengatakan bahwa dalam arti, "ayah dari semua bangsa" benar-benar disimpan ini bangunan yang luar biasa, setelah memutuskan untuk tidak meninggalkan Moskow pada tahun 1941, ketika Jerman datang ke kota pada jarak kritis. Pada tanggal 15 Oktober tahun ini - satu-satunya hari dalam sejarah ketika pintu tidak dibuka bawah tanah untuk penumpangnya. Semua sasaran strategis (dan kereta bawah tanah juga) yang ditambang dan siap untuk kehancuran. Untungnya, ini tidak terjadi: perintah itu dibatalkan. Selama perang, itu menjabat sebagai bawah tanah perlindungan bom, tabungan, dan bahkan memberi hidup: tahun 1941 ada lahir 217 bayi.

Pemegang tiket pertama telah menjadi seorang pekerja biasa, master dari pabrik "Red Proletar" P.Latyshev. Hal ini tidak mungkin bahwa suatu hari pada bulan Mei, ketika Uni Soviet adalah kereta bawah tanah pertama kali dibuka, siapa pun bisa membayangkan apa proyek besar akan menghasilkan inisiatif ini. Saat ini, panjang garis 327,5 km 196 menghubungkan stasiun, dan di lalu lintas penumpang harian Moscow Metro adalah juara dunia.