Kereta api barat-Kazakhstan: deskripsi. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Kereta Api): ulasan

Total panjang rel kereta api di Kazakhstan adalah 15.341 km. Lebih dari 68% dari omset negara dan sekitar 57% dari lalu lintas penumpang di negara ini menyumbang hanya jenis transportasi. Total di negara ini ada tiga jalan utama - Tselinnaya, Alma-Ata dan Barat Kazakhstan. Setelah runtuhnya Uni Soviet mereka digabung menjadi sebuah perusahaan tunggal. Ini disebut "Kazakhstan Kereta Api".

cabang barat Kazakhstan

jalan ini berjalan melalui wilayah wilayah negara seperti:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Selatan dan Barat Kazakhstan;
• Mangistau.

Bagian dari kereta api Barat-Kazakhstan berjalan melalui wilayah wilayah Orenburg Rusia. Pengelolaan cabang ini dilakukan dari kota Aktobe.

Sedikit sejarah

Cabang ini dibentuk pada tahun 1977 setelah melanggar mantan kereta api Kazakh yang ada di Uni Soviet sejak 1958.

Pertama w / line d di wilayah Kazakhstan diadakan pada awal abad terakhir. Menghubungkannya Uralsk Pokrovskaya Sloboda dan di Volga. Artinya, itu adalah bagian dari garis Moskow - Ryazan - Saratov. Dengan cara ini, pada kenyataannya, menghubungkan Yuzhnyy Ural dengan Volga dan Central wilayah Uni Soviet. Itu sebagian besar diselenggarakan di wilayah wilayah Ural. Awalnya, penumpang bisa membuat perjalanan nya dengan singgah dengan enam stasiun - Derkul, Peremetnoe, duri berkepala tujuh Mar Rostoshsky, Uralsk.

Untuk pertama kalinya di situs ini dioperasikan terutama hanya rendah daya kereta produksi asing. Pada tahun 1901 ia mulai meletakkan baris Orenburg - Tashkent. Khusus untuk jalan ini, antara lain, sebuah jembatan dibangun di seberang sungai Ural.

Untuk lebih mengembangkan kereta api Kazakhstan hampir terus-menerus. Itu tidak menghentikan pembangunan dan perluasan, bahkan selama Perang Dunia II. Pada saat ini jalan terhubung dengan tepi belakang Kazakhstan dan daerah tengah dari Uni Soviet. Orsk, diizinkan oleh rute terpendek untuk mengangkut kargo dari Ural dan Siberia ke Kaukasus (transfer melalui Laut Kaspia) - Selama Perang Dunia II, misalnya, jalur Kandagach dibangun.

Yang cabang perbatasan

Kazakhstan Kereta memiliki batas yang sangat besar. Panjang operasional cabang Barat Kazakhstan dari total 3817 km. Berbatasan jalan dengan:

• South Ural Railway (Canical, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkistan);
• Asia Tengah (Bejneu).

kereta diuji Barat Kazakhstan jalan, misalnya, melalui stasiun seperti Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Penumpang dapat dijangkau oleh cabang ini dan ke kota besar Uralsk.

fitur cabang

Kemacetan di West Kazakhstan Jalan terbesar Tselinnaya cukup jauh di belakang (60%). Transit karena unggul thread ini. Sebagian besar utama jalan West Kazakhstan adalah ladang minyak Mangyshlak terkenal.

Ini berfungsi cabang ini wilayah negara dengan mayoritas gurun dan medan semi-gurun, iklim tajam benua. Oleh karena itu, dalam konstruksi dari penekanan utama pada peningkatan pasokan air. Pada tahun-tahun dari Uni Soviet dalam rangka air jalan Nugayty-Sagiz dibangun (52 km) dan Danau Kamyslybas direkonstruksi - Laut Aral (169 km).

Stasiun Aktyubinsk (Aktobe): ulasan

Penumpang terminal ini penting bagi Kazakhstan hub transportasi adalah satu-satunya di kota w / stasiun. Dibangun pada tahun 1975. Untuk saat ini, melalui stasiun ini berjalan sekitar 40 kereta.

stasiun kerja penumpang Aktobe dinilai secara umum sebagai baik. gedungnya dilengkapi dengan terminal, layar, mesin kopi. Pada kursi yang nyaman dan bangku-bangku untuk menunggu kereta dapat mudah orang memilih cara untuk bergerak di sekitar negara sebagai kereta api Kazakhstan. Jadwal kereta, informasi tentang kedatangan mereka dan keberangkatan - semua informasi ini tersedia untuk penumpang dengan benar-benar tidak ada masalah.

Tapi ada sebuah stasiun kereta api Aktobe dan tidak ulasan terlalu bagus. Secara total, stasiun ini 6 bank terbuka. Tapi, sayangnya, mereka bekerja pada dasarnya mengubah. Melayani penumpang sering hanya 2-3 kasir. Oleh karena itu, stasiun dikumpulkan antrian besar. tiket peluang pembelian orang bisa menunggu selama berjam-jam. Benar, di stasiun kereta ada juga dana pribadi. Di sini Anda dapat membeli tiket dengan hampir tidak ada antrian. Tapi pada saat yang sama penumpang harus membayar untuk, antara lain, biaya tambahan (300 Tenge).

Situasi ini diamati di stasiun Aktobe pada 2016. Tapi mungkin manajemen pabrik akan menarik kesimpulan tentang banyak keluhan dari penumpang dan memperbaiki situasi.

Kazakhstan Railway: depot Aktyubinsk

Dikendalikan Barat Kazakhstan mahal, sebagaimana telah disebutkan, itu adalah dari kota ini. Ada stasiun Aktyubinsk, tentu saja, dan sendiri depot lokomotif. Stafnya termasuk 892 orang. Lokomotif Aktobe depot dioperasikan shunting 17 dan 58 dari unit utama. Yang terakhir ini terdiri dari 10 unit. lalu lintas penumpang.

Pada tahun 2004, lokomotif depot Aktyubinsk merayakan ulang tahun ke-100. Untuk menghormati peristiwa penting ini di wilayah organisasi membuka sebuah monumen untuk lokomotif. Pada tahun 2010, depot itu acara lain yang serupa. Di wilayah monumen itu dipasang masinis.

Uralsk stasiun: deskripsi dan ulasan

Pada awalnya, stasiun ini dengan menara sebagai menara terletak cukup jauh dari kota - di padang rumput. Pada tahun-tahun dari Uni Soviet telah berkembang Uralsk. Akibatnya, stasiun itu hampir di pusat. Hari ini adalah modern, bangunan besar, dilengkapi dengan baik. Berkenaan dengan kenyamanan penumpang, baik konvensional dan transit, stasiun ini telah menerima ulasan yang sangat baik. Di halaman bahkan beroperasi air mancur yang indah besar.

stasiun kerja dan staf kantor tiket dan penumpang diperkirakan sebagai memuaskan. Pada tahun sejak stasiun sekarang mengirim sekitar 26 ribu. Man.

Para pemilik Kazakhstan Barat w / d

Saat ini cabang ini, serta semua kereta api Kazakhstan milik, sebagaimana telah disebutkan, masyarakat "KTZ". Pemegang saham tunggal dari perusahaan ini adalah dana "Samruk-Kazyna". Seratus persen saham dari yang terakhir dimiliki oleh negara. Tugas anggota yayasan adalah:

• manajemen "KTZ" kegiatan;
• pemecahan masalah untuk meningkatkan transparansi anggaran.

Pekerjaan operasional kereta api "Samruk-Kazyna" tidak campur tangan. Presiden JSC "NC KTZ" untuk 2017 adalah Alpysbayev Kanat Kalievich.

prospek pengembangan

Saat ini, seperti dalam tahun Uni Soviet, pengelolaan "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Kereta Api), tujuan utama adalah peningkatan kapasitas kereta api Barat-Kazakhstan. Dalam hal ini, tempat yang paling penting adalah sibuk dengan kegiatan seperti pengembangan kabupaten, menyortir dan stasiun kargo. Juga cabang ini dilakukan microwave dan kabel jalur komunikasi pembangunan dan modernisasi.

Lokomotif untuk Kazakhstan kereta api sekarang akan langsung ke negara. Misalnya, pemasok utama peralatan tersebut adalah perusahaan "Lokomotif kurastyru zauyty". Fasilitas utamanya terletak di Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Kereta Api) umpan balik pada

Pendapat tentang kegiatan perusahaan telah mendapat penumpang pada umumnya cukup baik. Hal ini diyakini bahwa tingkat pelayanan kereta api di Kazakhstan hampir tidak kalah dengan Rusia, tetapi tidak melebihi mereka. Mobil-mobil di "KTZ" disediakan sebagai kursi akomodasi dan Kompartemen atau suite. Sehingga penumpang dapat melakukan perjalanan dengan tingkat kenyamanan yang sesuai dengan situasi keuangan mereka.

Mengenai kebersihan di kereta "KTZ" memiliki baik ulasan positif dan negatif. Secara umum, konduktor di perusahaan sebesar tentang pekerjaan mereka bertanggung jawab. Linen dan tirai di kereta biasanya bersih. Hal yang sama berlaku dari jenis kelamin di mobil. Di toilet Kazakh melatih sering berantakan. Ini, tentu saja, dapat dikaitkan dengan kekurangan dari komposisi "KTZ".

Seperti Rusia, penduduk Kazakhstan lebih memilih untuk mengambil dengan Anda pada makanan kereta rumah. Makanan di restoran komposisi "KTZ" biasanya segar dan sangat lezat, tapi sangat mahal. Mengevaluasi bekerja sebagian besar penumpang dari perusahaan pada empat padat.

Persimpangan perbatasan dengan Rusia

Sangat sering penumpang yang bepergian dengan kereta api dari Rusia ke Kazakhstan, atau sebaliknya. Misalnya, populer dengan Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Dengan Rail Barat Kazakhstan orang pergi ke Sol-Iletsk, Orsk, wilayah Orenburg, dan di banyak kota-kota lain dari Federasi Rusia.

saat melintasi batas-batas sebagian besar penumpang dianggap paling menyenangkan, seperti kereta api Kazakh, dan di Rusia. Semua orang yang berada di kereta, termasuk anak-anak, disaring. Selain itu, biaya kereta di stasiun perbatasan, sayangnya, untuk waktu yang lama (2 jam di sisi Rusia dan hampir sama - di Kazakhstan). Toilet sepanjang waktu ada ditutup. Pergi keluar dari gerobak tidak diizinkan. Membangunkan penumpang untuk pemeriksaan, bahkan di malam hari.

Banyak pelanggan, "Kereta Api Rusia" dan "KTZ" percaya situasi ini sangat tidak nyaman. Tapi kebanyakan penumpang untuk pemeriksaan diperlakukan dengan pemahaman. Memang, di perbatasan dengan tidak adanya kontrol dapat lulus dan obat-obatan, dan senjata.

Kazakhstan Railways memiliki, antara lain, salah satu ciri yang bernilai mengetahui pelanggannya. Penumpang dengan paspor konduktor asing sebelum memasuki negara itu menyebarkan kartu migrasi. Isi mereka bergantung kepada semua orang di bawah usia 16 tahun. anak-anak muda masuk ke dalam peta tua. Kehilangan dokumen migrasi ini di semua kali di Kazakhstan itu tidak perlu. Pemulihan karena kerumitan yang kuat. Selain itu, kartu hilang akan harus membayar denda.