IL-112: karakteristik dan produksi

Taman mengangkut Angkatan Udara Rusia adalah penuaan cepat. Fakta ini tidak bisa meninggalkan acuh tak acuh manajer departemen pertahanan yang tertarik dalam mobilitas maksimum angkatan bersenjata. Pesawat selama puluhan tahun menjabat sebagai tentara "workhorses" secara bertahap memakai bawah, suku cadang menjadi kurang tersedia dan dapat diandalkan layanan hidup untuk semua ANTONOV tidak ada habisnya. Kemajuan teknologi juga memberikan kontribusi untuk kebutuhan pertumbuhan kedua operator sipil dan rekan militer mereka. Setiap orang menunggu pesawat baru, dan ada beberapa alasan untuk percaya bahwa "rancangan kekuatan" baru akan menjadi IL-112. Masih tidak "dalam logam", ia hanya ada di atas kertas, tapi di masa teknologi kami, semuanya terjadi sangat cepat.

Dengan Antonov untuk Ilyushin

Di Uni Soviet, pengembangan pesawat transportasi tradisional terlibat CB DC Antonov, yang di ibukota Ukraina Kiev. Oleg K. dipindahkan ke ibukota Ukraina Soviet pada tahun 1946 di Novosibirsk, di mana ia berhasil cabang Yakovlev Biro Desain. Berikut Antonov telah menciptakan banyak pesawat yang indah, yang sebagian besar saat ini berkeliaran di langit di atas negara-negara CIS dan jauh melampaui. Mesin ini dapat diandalkan, indah dan "ramah" untuk pilot, mereka "memaafkan" beberapa kesalahan manajemen.

Setelah runtuhnya Uni Soviet CB mereka. DC Antonov adalah Ukraina, dan memecahkan masalah angkatan bersenjata Rusia di bidang transportasi udara tumbuh dari tahun ke tahun semakin sulit. Selain konflik politik dan menghambat penyebabnya banyak kekurangan teknis. Apa pun itu, kepemimpinan Rusia telah menetapkan target: untuk membangun pesawat sendiri, tanpa bergantung pada pemasok asing dan pengembang. Bagian dari strategi ini harus menjadi Il-112, karakteristik yang (khususnya, kapasitas enam ton) akan berhasil menggantikan armada luas AN-26, AN-24T, AN-32 dan mesin lain yang melayani di tentara kita selama beberapa dekade.

kriteria militer

Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, pertanyaan re pesawat angkut sudah cukup serius. Pesaing utama untuk penyediaan model dasar ringan pesawat baru (yaitu 5-6) memiliki dua. Ukraina An-140 pada pelanggan seluruh Rusia datang, tapi sejumlah indikator tidak sepenuhnya memuaskan mereka. Secara khusus, kepemimpinan militer telah bersikeras pada kebutuhan untuk jalan, yang sangat beruntung pada An-26, dan merupakan sebuah jalan dan mekanisme angkat.

Salah satu syarat utama adalah kemungkinan operasi pada landasan pacu tak beraspal. Semaksimal parameter menyatakan berhubungan dengan IL-112, dengan hanya satu pengecualian. Ukraina An-140 sudah berkumpul, dapat disentuh, tetapi pesawat Rusia hanya ada di atas kertas dan layout.

Jumlah skema

Menarik pendekatan struktural dan skematis diambil oleh desainer dari perusahaan "Il'yushin". Semua yang baik (dan ini adalah banyak) yang "Anton" mereka telah mengadopsi. Untuk melihat ini, itu sudah cukup untuk membandingkan rumus yang terakhir dua pesawat CB - IL-114 dan IL-112. Pertama (jalan, ia tidak begitu berhasil) memiliki klasik "Ilyushin" skema, yang ditandai dengan sayap rendah dengan dua nacelles, bahkan terbukti IL-12, dan bulat dalam penampang badan pesawat (monocoque). Sirkuit ini, pada gilirannya, berhubungan dengan "Douglas" DS-3, digunakan dalam desain IL-18 dan IL-38.

Pesawat Antonov KB melekat fitur lain: sayap atas memiliki lokasi bawah ditangguhkan motor, bagian badan pesawat terdiri dari permukaan atas, dekat dengan semicylinder, dan bawah - hampir datar (monocoque). Itulah yang IL-112. Foto dan dimensi menunjukkan bahwa pesawat ideologi kedekatan AN-24 dan modifikasi selanjutnya (AN-26, AN-30 dan AN-32).

Tentu saja, ini bukan tentang plagiarisme. Setiap desain pesawat sedang dikembangkan, berdasarkan spesifikasi teknis, dan ide-ide umum akan menyebabkan munculnya pesawat ternyata serupa, bahkan jika penampilan mereka tetap kerahasiaannya. Mengatakan bahwa "Ilyushin" disalin sesuatu dari "Antonovites" mustahil. Selain itu, bahwa preferensi apapun namun mereka belum menerima.

Perhatikan bahwa masalah melakukan IL-112 ke awal proyek.

Masalah berjalan dalam produksi

Lebih dari dua dekade lalu, pada tahun 1993, model pesawat sketsa disajikan untuk diskusi oleh komisi negara. Setahun kemudian, setelah rilis keputusan pemerintah, itu mulai merancang dua versi nya - transportasi militer dan penumpang.

Ide awalnya adalah untuk menggabungkan upaya perusahaan minyak Bashkir dan produsen pesawat. Di pabrik di Kumertau (ada sedang membangun helikopter "Ka") berencana untuk meluncurkan satu sama lain, "pesawat", baris dengan mendanai proyek melalui penjualan hidrokarbon. Dalam suasana "sembilan puluhan gagah" dari skema ini, yang menjanjikan kesuksesan di awal, sayangnya, tidak berhasil.

spesialis CB telah memutuskan untuk memperluas produksi IL-112 di Voronezh, pabrik pesawat VASO. Antusiasme tim berkontribusi kemenangan dalam kompetisi BBC, dimana mobil baru harus menahan persaingan serius dengan perusahaan transportasi, telah menciptakan master ini kerajinan mereka - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC dan Mesin Eksperimental Tanaman. VM Myasishcheva. Tampaknya bahwa kesuksesan sudah dekat.

penempuh

Nasib Il-112, bagaimanapun, dibentuk keras. Di satu sisi, makmur peluncuran serangkaian alasan politik dan kelembagaan terganggu. transporter berat proyek modernisasi yang mendalam Il-76MD-90A menyerap terlalu banyak dana anggaran, dan sebagainya pengembang kemudian-Menteri Pertahanan Serdyukov telah mengusulkan untuk mencari sendiri sumber pendanaan. Masalah ini telah dikenal sulit, jika tidak memiliki solusi, karena pasar penerbangan sipil datang ke pesaing asing, dan demi apa, pada kenyataannya, dirancang pesawat (yaitu perintah militer) tidak membawa uang. Di sisi lain, mulai putaran lain dari perdagangan politik dengan Ukraina lebih yang sama AN-140.

masalah teknis

Meski sulit adalah tugas penggalangan dana dengan tidak adanya dana dari pemerintah, perusahaan "Ilyushin" untuk menyelesaikannya. Proyek ini termasuk dalam kontrak pertahanan negara dengan batas waktu penerbangan pertama. Dia diangkat pada tahun 2008, dan kemudian pindah ke 2010-th. Permintaan tahunan diperkirakan 18 buah.

Namun sampai saat ini para pengembang tidak bisa memberikan hasilnya. Ada beberapa alasan, dan mereka murni teknis di alam. Namun, utama adalah bahwa mitra (atas nama tanaman Klimov) gagal memberikan mesin yang sesuai Il-112.

Karakteristik tergantung pada powerplant pesawat. Daya yang diperlukan untuk pesawat ini, 3500. Hp (2 x 1,75 th.), Dan "Klimovskii" TV7-117ST bermotor dikembangkan hanya 1,4 ribu. Dalam rangka untuk menunjukkan hasil yang diperlukan, llu baru tidak memiliki 700 "kuda".

informasi umum tentang pesawat

Jadi, sekarang hal utama, yaitu, bahwa hal yang sama adalah IL-112. Ini pesawat udara bersayap sepasang logam dengan koneksi terpaku unit utama terbuat dari titanium dan duralumin presisi, dengan beberapa elemen yang terbuat dari bahan komposit. Wing lokasi yang tinggi, dengan dua polong, tingkat tinggi mekanisasi, untuk mengurangi bantalan rem run-di luar sana. pesawat ini dibagi menjadi tiga kompartemen. Bagian Cargo (serta semua orang lain) disegel. Empennage T-berbentuk. Pintu sejajar dengan jalan, jalan dan jalan yang di belakang. chassis ini memiliki lima menara, pendaratan utama menarik kembali ke dalam nodul sisi di sisi.

kinerja penerbangan

kecepatan pesawat baru akan kurang lebih sama seperti yang dari AN-24 dan AN-26-480 (berlayar) ke 550 km / jam. Langit-langit - 7600 m, jarak - hingga 1000 km, tetapi secara signifikan meningkatkan lepas landas dan mendarat kinerja. Untuk terbang, Ilu membutuhkan panjang CPA dari 870 m dan untuk duduk -. 600 m avionik Perubahan besar mengalami. Hal ini diasumsikan bahwa perangkat akan menjadi yang paling modern. Kargo ruang kompartemen, kapasitasnya melebihi ukuran beban yang dapat diangkut AN-140.

Seberapa baik itu?

IL-112 - pesawat tidak sempurna, tapi kami yakin bisa mengatakan bahwa itu baik. mesin pengganti yang disediakan untuk domestik VK-3500 di modifikasi struktur tertentu ia mungkin melakukan tugas pesawat angkut, dan bahkan memiliki potensi ekspor yang spesifik. Sebuah jenis baru dari mesin selama beberapa tahun yang lalu, anggota tertarik angkatan bersenjata India dan reputasi baik meminta melihat lebih dekat dan calon pelanggan lainnya. Juga penting adalah fakta bahwa hari ini, Departemen kami Pertahanan tidak lagi pelabuhan harapan untuk kerjasama berbuah dengan mitra Barat, menghentikan perhatian mereka ke teknologi dalam negeri. Tidak ada yang lebih modern kita miliki saat ini, tapi waktu berjalan keluar.

kabar baik

Proyek ini merayakan ulang tahun kedua puluh, itu bisa disebut konstruksi jangka panjang. Ada kemungkinan bahwa skenario lain dari situasi politik proyek akan ditambahkan ke daftar ide yang belum direalisasi, bagaimanapun, mendorong berita baru-baru ini terdengar. Il-112 masih akan dibawa ke pikiran, dan atas perintah langsung dari Presiden Federasi Rusia. Dia adalah salah satu yang terbaik di kelasnya, dan produksinya akan menjadi cara yang bagus untuk meningkatkan industri pesawat terbang dalam negeri. Ini akan mengambil uang dan mereka akan dialokasikan.

Samara "Aviacor" akan menjadi dasar utama yang akan dibangun Il-112. Pada tahun 2014, sehingga ia menjadi penentu dalam nasib pesawat. Diharapkan setelah maksimal tiga tahun, akan mengambil penerbangan pertama.

Keputusan ini dimungkinkan setelah perubahan konsep pesawat angkut - yaitu, koleksi semua produksi dan desain pasukan ke dalam struktur tunggal. Namun, para ahli percaya bahwa tidak boleh terlalu cepat untuk menulis dari pesawat veteran. Modernisasi desain pesawat Soviet mencoba dan benar memberikan waktu untuk mengembangkan dan membawa ke tingkat yang diinginkan dari pesawat baru, yang akan menggantikan mereka.