CFNA (mesin): karakteristik, fitur, masalah

Mobil manufaktur Jerman terkenal dengan kehandalannya, perakitan berkualitas tinggi, daya tahan. Mereka mendapatkan popularitas di seluruh dunia karena karakteristik teknis yang mengesankan, dalam pembentukan tempat khusus yang ditempati oleh pembangkit listrik, di antaranya CFNA, mesin 1,6 liter, cukup modern dan diminati sampai hari ini.

Produksi

CNFA adalah mesin bensin empat silinder in-line dengan 16 katup, sebuah sistem injeksi bahan bakar terdistribusi. Salah satu fitur dari model ini adalah mekanisme distribusi rantai gas DOHC - di kepala silinder sekarang ada dua camshaft.

Saat ini, dua modifikasi utama pabrik ini tersedia di pasaran - kapasitas 105 dan 85 hp, serta timing belt belt. Hingga 2015, semua mesin secara eksklusif buatan Jerman, namun kini di pasar domestik terdapat model dan dengan unit yang dirakit di pabrik Kaluga. Perbedaan utama mereka dari "Jerman" - timing belt belt.

Spesifikasi teknis

Sampai 190 km / jam memungkinkan mesin CFNA Jerman untuk mempercepat. Karakteristik untuk varian varian paling umum yaitu 105 hp Dengan gearbox mekanis dalam hal ini tidak bisa disebut mengesankan:

• Volume kerja - 1598 cm ³ ;
• Torsi - 153 N * m pada 3800 rpm;
• Percepatan sampai 100 km / jam - 10,5;
• Daya - 105 hp Atau 77 kW pada 5.600 rpm;
• Grade bahan bakar yang direkomendasikan - AI95.

Tidak senang dan konsumsi bahan bakar. Saat berkendara melewati kota Anda harus mengisi 8,7 liter per 100 km, sepanjang jalan - 5.1, dalam siklus campuran - 6,4 liter. Apalagi saat memilih transmisi otomatis, konsumsi bahan bakar meningkat lebih dari setengah liter.

Ciri-cirinya bukanlah modifikasi yang mengesankan, yang memiliki kapasitas CFNA (engine) - CNFB 85 tenaga kuda. Saat mengemudi dengan transmisi manual, mereka akan menjadi:

• Daya maksimumnya adalah 85 hp atau 63 kW pada 5.200 rpm;
• Waktu memutar maksimum - 145 N * m pada 3750 rpm;
• Kecepatan maksimumnya adalah 179 km / jam;
• Percepatan sampai 100 km / jam - 11,9 detik.

Hanya model dengan transmisi manual yang tersedia untuk pembelian. Konsumsi bahan bakar kombinasi ini mirip dengan 105 unit kuat. Tapi perbedaan mesin juga terlihat dalam desain mereka. Pertama, instalasi yang lebih kuat memiliki sistem variabel yang terus menerus untuk mengubah waktu distribusi gas pada poros intake. Keunikan unit adalah 85 liter. Dengan Apakah kemungkinan menggunakan bensin ke-92 tanpa konsekuensi apapun.

Desain mesin

Volkswagen tidak berencana untuk memperkenalkan elemen baru dalam pengembangan unit - mesinnya ternyata cukup biasa, namun beberapa hal baru masih ada.

Fitur utama mesin CFNA dimanifestasikan dalam mekanisme distribusi gas - untuk memudahkan perawatan semua elemen dilindungi dengan penutup plastik, dan mekanisme penting disorot dalam warna-warna cerah.

Tapi yang terpenting di mesin adalah blok silinder. Ini terbuat dari aluminium paduan ringan, yang sekaligus mengurangi berat struktur dan meningkatkan perpindahan panasnya. Pada blok silinder, saluran khusus dari jalur minyak utama, flensa dan pasang surutnya dipotong.

Liner berbeda di dinding tipis, terbuat dari besi tuang. Bantalan utama dirakit. Kepala blok silinder mewakili desain monolitik dari aluminium.

Pelumasan dan sistem injeksi bahan bakar

Perhatian khusus harus diberikan pada sistem pelumasan unit utama - ini adalah tipe gabungan. Mekanisme yang paling banyak diproses diproses di bawah tekanan tinggi, dan unsur-unsur lainnya dalam dua cara - penyemprotan minyak yang mengalir dan kacau dari celah di antara unsur-unsurnya. Pada pelumasan mesin CFNA 1.6 dipompa oleh pompa di bak mesin - didorong oleh poros engkol. Rumah ini menyimpan filter full-flow yang dapat diganti yang terbuat dari kertas berpori.

Tugas utama sistem injeksi bahan bakar terdistribusi adalah pasokan campuran yang seimbang selama seluruh operasi motor. Pemenuhan tugas ini dimungkinkan karena pengoperasian injector dan throttle assembly yang harmonis. Yang pertama bertanggung jawab atas pembentukan campuran udara bakar, yang kedua - untuk dosis udara yang tepat yang masuk ke dalam blok silinder. Saat katup throttle dibuka, massa udara yang mengisap diperketat dan campuran bahan bakar yang diukur.

Karena skema fungsi ini, jumlah campuran bahan bakar yang seimbang dikirim ke mesin CFNA pada setiap saat operasinya. Hal ini, pada gilirannya, memungkinkan Anda mengurangi konsumsi energi, jumlah emisi beracun dan mendapatkan kekuatan maksimal. Mengontrol sistem pasokan bahan bakar komputer bersama pengontrol.

Fitur layanan

Pabrikan menjamin pengoperasian normal mesin seharga 200 ribu km dengan layanan tepat waktu dan berkualitas. Pekerjaan rutin harus dilakukan setiap 15 ribu km saat mengoperasikan mobil dalam kondisi normal, dan dua kali lebih sering di kendaraan berat.

Pada perawatan pertama, perlu mengganti oli mesin. Dianjurkan untuk mengisi cairan pelumas 5W40 dengan persetujuan VW-Norm 502 - tidak hanya akan menyediakan mesin VW CFNA dengan operasi normal, namun juga akan meningkatkan masa pakai dan mengurangi jumlah bahan bakar yang dikonsumsi. Pada saat yang sama, ganti saringan oli.

Tidak perlu mengubah sepenuhnya cairan sistem pendingin. Hanya perlu memeriksa jumlahnya setiap 15 ribu km dan jika perlu, isi levelnya. Filter udara dan bahan bakar diganti dua kali lebih jarang, tapi jika Anda mengemudi dalam kondisi debu berat, elemen pertama harus diganti setiap 7,5 ribu mil.

Dalam semua hal lain, seseorang harus mematuhi persyaratan perawatan yang biasa - secara teratur memeriksa sabuk pengaman, selang dan garis konduktif, dan mesin CFNA tidak akan memaksa dirinya untuk diperbaiki.

Fitur kerja

Mesin yang disajikan bermasalah serius selama operasi tidak menyebabkan. Jika Anda membeli mobil dari pabrik, 1-1,5 ribu km pertama hati-hati memantau tingkat oli mesin - selama run-in itu diamati peningkatan konsumsi, namun di bawah nilai kritis jumlah pelumasan tidak pernah menurun.

Saat berkendara dengan panas yang kuat dengan tangki pengemudi yang hancur, Anda bisa terganggu oleh desas-desus pompa bensin. Untuk saat ini, masalah ini dapat diatasi dengan mengganti elemen filter dari sistem pasokan bahan bakar. Sangat sering, suara mendengung mengganggu, terutama saat pintu samping pengemudi terbuka - begitulah cara kerja pompa yang sama, dan tidak mungkin mengurangi tingkat kebisingan yang dihasilkan.

Masalah yang umum

Setiap pemilik mobil dengan mesin yang disajikan mengalami satu masalah - mengetuk, mengacak, suara diesel selama operasi. Alasan untuk tingkat kebisingan yang meningkat adalah dalam bentuk khusus dari piston, dan juga pada "penjepitan" manifold knalpot. Solusi untuk masalah ini dimungkinkan dengan dua cara:

1. Pemasangan piston yang dimodifikasi dengan tanda ET - opsi ini lebih disukai untuk mesin yang garansinya belum berakhir, karena pekerjaan tersebut wajib melakukan service center.
2. Mengganti piston dan exhaust manifold dengan bezkatovy 4-2-1 dengan pemrograman ulang simultan dari unit kontrol - cara ini tidak hanya akan menghilangkan kebisingan, tapi juga meningkatkan kapasitas unit, tapi harus dilakukan secara independen.

Untuk melakukan pekerjaan seperti itu harus dimiliki pemilik VW POLO - hak prerogatif dari mobil-mobil ini adalah mesin ini. Dan untuk melakukan prosedur perbaikan itu akan diperlukan secara berkala - setelah waktu yang tidak terbatas ketukan akan muncul lagi - ini adalah desain motor. Tapi ketukan itu hanya melanggar idaman akustik, dan tidak mempengaruhi sumber daya dengan cara apa pun dan tidak memberi isyarat kesalahan khas.

Perhatikan

Masalah serius bisa disebut mengetuk di bawah kap mobil saat mengemudi di jalan yang kasar. Jika suspensi mobil, rak kemudi OK, bantalan mesin kiri rusak. Seringkali gagal menahan stres dan membutuhkan penggantian.

Untuk memperpanjang masa pakai, isilah hanya bahan bakar berkualitas tinggi dengan nilai oktan minimal 95 di mesin CFNA - masalah pekerjaan yang tidak stabil, tersentak dan tersentak kemudian akan melewati Anda. Dalam kasus awal yang sulit di embun beku yang parah, periksa starternya.

Masalah yang umum terjadi adalah munculnya retakan pada manifold knalpot standar. Deteksi cacat jika Anda memperhatikan perubahan suara mesin. Fault rectification dengan memasang "spider" yang lebih modern 4-1 atau 4-2-1 dengan penginstalan ulang perangkat lunak komputer secara simultan.

Solusi anggaran untuk masalah ini bisa menjadi pengelasan argon-arc. Tapi Anda bisa menerapkannya hanya setelah garansi berakhir, jika tidak, Anda akan kehilangan hak untuk melayani.

Tuning unit

Mesin CNFA memiliki beberapa cadangan daya, yang menjamin operasi stabil untuk waktu yang lama. Tapi Anda bisa menggunakan cadangan untuk menambah tenaga. Setelah melakukan operasi sederhana, jumlah tenaga kuda dapat ditingkatkan dari 105 menjadi 130. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan:

1. Beli dan pasang kolektor bevel tanpa henti 4-1 atau 4-2-1.
2. Memproduksi atau membeli sistem asupan udara dingin .
3. Memrogram ulang unit kontrol elektronik.

Manipulasi seperti itu biasanya dilakukan oleh pemilik VW POLO. Operasi tambahan lainnya tidak masuk akal, karena biaya semua pekerjaan akan lebih tinggi dari harga mesin yang lebih bertenaga dan modern.

Rekomendasi

Untuk memperpanjang umur pembangkit listrik, isi bahan bakar hanya di stasiun bis terpercaya. Perbedaan kualitas bahan bakar Jerman dan domestik sangat mempengaruhi sumber daya.

Ini semua tentang penyemprotan grafit dari kelompok piston - dengan cepat dipakai saat menggunakan bahan bakar tingkat dua, yang menyebabkan munculnya goresan. Bagaimanapun, jangan biarkan instalasi menjadi terlalu panas. Hal ini sangat mempengaruhi konsumsi minyak, kekurangan yang langsung mengarah ke "mendidih" batang penghubung.

Untuk alasan ini, pengemudi disarankan untuk mengikuti terutama kualitas bahan bakar yang digunakan dan tingkat oli mesin. Tinjauan mesin CFNA sebagian besar positif. Pilihlah mobil dengan powerplant seperti berikut yang mencari solusi anggaran untuk perjalanan yang tenang dan terukur.