Angkatan Udara Uni Soviet (VVS Uni Soviet): sejarah penerbangan militer Soviet

Sejarah penerbangan militer Soviet mulai pada tahun 1918. Angkatan Udara Soviet dibentuk bersamaan dengan tentara lahan baru. Dalam 1918-1924 gg. mereka disebut Buruh dan Tani Red Fleet, di 1924-1946 gg. - Angkatan Udara Tentara Merah. Itu hanya setelah Perang Dunia II ada nama biasa dari Angkatan Udara Uni Soviet, yang tetap sampai runtuhnya negara Soviet.

hulu

Perhatian pertama Bolshevik setelah berkuasa menjadi perjuangan bersenjata dengan "putih". Perang Sipil dan pertumpahan darah belum pernah terjadi sebelumnya tidak bisa dipaksa untuk melakukan tanpa membangun yang kuat angkatan darat, laut dan angkatan udara. Sementara pesawat masih keingintahuan, dan eksploitasi massa mereka mulai agak belakangan. Kekaisaran Rusia meninggalkan warisan kekuasaan Soviet satu divisi, yang terdiri dari model yang disebut "Ilya Muromets". Ini C-22 menjadi dasar untuk masa depan Angkatan Udara Soviet.

Pada tahun 1918, ada 38 skuadron, dan pada tahun 1920 Angkatan Udara armada - sudah 83. Pada front Perang Saudara terlibat sekitar 350 pesawat. Para pemimpin RSFSR masih melakukan segalanya untuk menyelamatkan dan melebih-lebihkan Ballooning peninggalan kerajaan. Komandan pesawat Soviet pertama di kepala adalah Konstantin Akashev, yang memegang posisi ini di 1919-1921.

simbolisme

masa depan bendera Angkatan Udara Uni Soviet diadopsi pada tahun 1924 (pada bendera bandar udara pertama itu dianggap formasi penerbangan dan unit). kain latar belakang menjadi matahari. Di tengah adalah gambar bintang merah, di dalamnya - palu arit. Lalu ada karakter dikenali lainnya: perak melonjak sayap dan baling-baling.

Sebagai Angkatan Udara Uni Soviet bendera spanduk disetujui pada tahun 1967. gambar telah menjadi sangat populer. Tentang dia tidak lupa bahkan setelah runtuhnya Uni Soviet. Dalam hal ini, pada tahun 2004 kami menerima bendera serupa Angkatan Udara Federasi Rusia. Perbedaan kecil: bintang merah pudar, palu dan arit, ada senjata anti-pesawat.

Pembangunan di 1920-1930-ies.

Komandan Perang Saudara, harus mengatur angkatan bersenjata masa depan Uni Soviet dalam kondisi kekacauan dan kebingungan. Hanya setelah kekalahan gerakan "putih" dan pembentukan negara koheren kesempatan untuk memulai reorganisasi normal pesawat. Pada tahun 1924, Buruh dan Tani Merah Air Armada berganti nama Angkatan Udara Tentara Merah. Ada manajemen angkatan udara baru.

Dalam sebuah departemen terpisah direorganisasi pembom, di mana terbentuk paling maju saat itu dan legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. Pada 1930 secara signifikan meningkatkan jumlah pejuang dan berbagi intelijen, sebaliknya, menurun. Ada pesawat multiguna pertama (seperti P-6 dibangun Andrei Tupolev). Mesin ini bisa sama-sama efektif untuk melayani sebagai pembom, pesawat pembom torpedo dan jangka panjang pendamping tempur.

Pada tahun 1932, angkatan bersenjata Uni Soviet menerima jenis baru pasukan udara. Dalam Airborne memiliki transportasi dan pengintaian sendiri peralatannya. Tiga tahun kemudian, meskipun tradisi didirikan selama Perang Saudara, jajaran militer baru diperkenalkan. Sekarang pilot Angkatan Udara secara otomatis menjadi perwira. Dinding sekolah pribumi dan sekolah terbang, masing-masing meninggalkan dengan pangkat letnan dua.

Pada tahun 1933, model baru seri "Aku" (dari I-2 ke I-5) telah dilaporkan oleh Angkatan Udara Uni Soviet. Mereka adalah pejuang-biplanes, dikembangkan Dmitriem Grigorovichem. Selama lima belas tahun pertama dari armada Soviet pesawat militer ditambahkan dalam 2,5. Pangsa mobil impor dikurangi menjadi beberapa persen.

liburan Angkatan Udara

Dalam sama pada tahun 1933 (sesuai dengan keputusan Dewan Komisar Rakyat) didirikan oleh Soviet Angkatan Udara Day. Sebagai tanggal meriah di Sovnarkome dipilih 18 Agustus. Secara resmi, hari itu bertepatan dengan akhir pelatihan musim panas tahunan. Oleh tradisi, liburan telah menjadi dikombinasikan dengan berbagai lomba dan kontes pada teknik pelatihan pemanduan, taktis dan api, dan sebagainya. D.

Hari Angkatan Udara Uni Soviet digunakan untuk mempromosikan penerbangan sipil dan militer di antara massa proletar Soviet. Perayaan pada kesempatan ulang tahun ini dihadiri oleh perwakilan dari industri, Osoaviahima dan Sipil Air Armada. liburan tahunan Center adalah lapangan terbang Central dinamai Mikhail Frunze di Moskow.

Acara ini pertama menarik perhatian tidak hanya para profesional dan warga ibukota, tetapi juga banyak pengunjung ke kota, serta perwakilan resmi dari negara asing. Liburan tidak bisa melakukan tanpa partisipasi Iosifa Stalina, anggota Komite Sentral CPSU (b) dan pemerintah.

lagi perubahan

Pada tahun 1939, Angkatan Udara Uni Soviet selamat reformatting lain. mantan organisasi brigade mereka telah digantikan oleh divisi yang lebih modern dan resimen. Melalui reformasi, pimpinan militer Soviet ingin meningkatkan dampak dari penerbangan. Setelah transformasi, unit taktis Angkatan dasar baru - resimen (terdiri dari 5 skuadron, yang secara total adalah 40-60 pesawat).

Pada malam Perang Patriotik Besar, proporsi serangan dan bomber pesawat adalah 51% dari total armada. Juga bagian dari Angkatan Udara Uni Soviet termasuk koneksi tempur dan intelijen. Di negara itu dioperasikan 18 sekolah di dinding yang mempersiapkan staf baru untuk penerbangan militer Soviet. metode pengajaran secara bertahap dimodernisasi. Meskipun pada awalnya konsistensi personil Soviet (pilot, navigator, teknisi, dan sebagainya. D.) Di balik angka yang sesuai di negara-negara kapitalis, tahun demi tahun, kesenjangan yang menjadi kurang signifikan.

The Spanyol Pengalaman

Untuk pertama kalinya setelah istirahat panjang, pesawat-pesawat Angkatan Udara Soviet telah diuji dalam pertempuran selama Perang Saudara Spanyol, yang dimulai pada tahun 1936. Uni Soviet mendukung ramah "kiri" pemerintah, yang berjuang dengan Nasionalis. Dari Uni Soviet pergi ke Spanyol, tidak hanya peralatan militer, tetapi juga relawan pilot. Cara terbaik adalah untuk menunjukkan diri saya-16, yang mampu menunjukkan diri mereka jauh lebih efektif daripada pesawat Luftwaffe.

Sebuah pengalaman yang mendapat pilot Soviet di Spanyol, terbukti sangat berharga. Banyak pelajaran tidak hanya anak panah, tetapi pengintaian udara. Kembali dari Spanyol, para ahli telah maju pesat dalam pelayanan, ke awal Perang Patriotik Besar, banyak dari mereka menjadi kolonel dan jenderal. Pada saat kampanye di luar negeri bertepatan dengan melepaskan dari pembersihan Stalinis besar di tentara. Represi menyentuh dan pesawat. NKVD menyingkirkan banyak orang yang berjuang dengan lebih "putih".

Great Patriotic War

Konflik tahun 1930-an menunjukkan bahwa Angkatan Udara Soviet pada tidak kalah dengan Eropa. Namun, perang dunia mendekati dan perlombaan senjata belum pernah terjadi sebelumnya berlangsung di Dunia Lama. Mapan di Spanyol, I-153 dan I-15 pada saat serangan Jerman di Uni Soviet telah menjadi usang. Awal Perang Patriotik Besar pada umumnya adalah bencana untuk Angkatan Udara Soviet. pasukan musuh menyerbu negara itu tiba-tiba, karena tiba-tiba ini telah memperoleh keuntungan yang signifikan. lapangan udara Soviet di perbatasan barat menjadi sasaran pemboman dahsyat. Pada jam-jam pertama perang menghancurkan sejumlah besar pesawat baru, dan tidak berhasil meninggalkan hanggar mereka (menurut berbagai perkiraan, angka itu sekitar 2 ribu).

Dievakuasi industri Soviet harus memecahkan beberapa masalah sekaligus. Pertama, Angkatan Udara Soviet membutuhkan make cepat untuk kerugian, tanpa yang tidak mungkin untuk menyajikan perjuangan yang sama. Kedua, sepanjang perang para desainer terus melakukan perubahan rinci untuk mesin-mesin baru, sehingga menanggapi tantangan teknis dari musuh.

Kebanyakan dari mereka yang mengerikan empat tahun Il-2 dan Yak-1 dirilis. Kedua model bersama-sama menyumbang sekitar setengah dari armada pesawat domestik. "Yak" Keberhasilan ini karena fakta bahwa pesawat terbukti platform nyaman bagi banyak modifikasi dan perbaikan. Model asli, diperkenalkan pada tahun 1940, memodifikasi beberapa kali. desainer Soviet melakukan yang terbaik untuk "Yaqui" tidak tertinggal dalam perkembangan mereka dari Jerman "Messerschmitt" (jadi ada Yak-3 dan Yak-9).

Pada pertengahan perang di udara, saya menetapkan paritas, dan kemudian pesawat Uni Soviet dan mulai unggul di semua mesin musuh. Dibuat dan lain-lain menjadi bomber yang terkenal, termasuk Tu-2 dan Pe-2. Red Star (dicat pada badan pesawat Uni Soviet tanda Angkatan / Air) adalah untuk pilot Jerman simbol bahaya dan mendekati pertempuran sengit.

Perang melawan Luftwaffe

Selama periode Perang Patriotik Besar telah berubah tidak hanya taman, tetapi juga struktur organisasi Angkatan Udara. Pada musim semi tahun 1942 ada penerbangan jarak jauh. Senyawa ini, untuk mematuhi perintah Mahkamah, memainkan peran penting selama perang tahun tersisa. Dengan dia mulai membentuk tentara udara. Ini termasuk pembentukan pesawat depan seluruh.

Sebuah jumlah yang signifikan dari sumber daya yang diinvestasikan dalam pengembangan perbaikan infrastruktur. toko baru telah dengan cepat diperbaiki dan kembali ke pertempuran yang rusak pesawat. Soviet perbaikan jaringan bidang telah menjadi salah satu yang paling efektif di antara semua sistem serupa yang telah muncul selama periode Perang Dunia Kedua.

pertempuran udara kunci untuk Uni Soviet mulai tabrakan udara selama Pertempuran Moskow, Stalingrad dan Kursk. angka indikatif: pada tahun 1941 dari sekitar 400 pesawat berpartisipasi dalam pertempuran, pada tahun 1943 angka ini telah berkembang menjadi beberapa ribu, pada akhir perang berpusat sekitar 7.500 mobil di langit Berlin. Armada tumbuh pada tingkat yang semakin meningkat. Selama periode industri perang pasukan Uni Soviet yang diproduksi sekitar 17 000 pesawat, dan sekolah-sekolah penerbangan dilatih 44.000 pilot (meninggal 27 000). Legenda Perang Patriotik Besar mulai Ivan Kozhedub (memenangkan 62 kemenangan) dan Alexander Pokryshkin (untuk kredit 59 kemenangan).

tantangan baru

Pada tahun 1946, tak lama setelah perang dengan Reich Ketiga, Angkatan Udara Tentara Merah yang berganti nama menjadi Angkatan Udara Uni Soviet. perubahan struktural dan organisasi telah mempengaruhi tidak hanya pesawat, tetapi juga seluruh sektor pertahanan. Meskipun Perang Dunia Kedua berakhir, dunia terus tetap berada di bawah stres. Ini dimulai konfrontasi baru - kali ini antara Uni Soviet dan Amerika Serikat.

Pada tahun 1953 ia diciptakan Kementerian Pertahanan Uni Soviet. negara MIC terus melebar. Ada jenis baru peralatan militer dan pesawat berubah. Antara Uni Soviet dan Amerika Serikat mulai perlombaan senjata. Semua pengembangan lebih lanjut dari Angkatan Udara subordinasi ke logika tunggal - untuk mengejar dan menyalip Amerika. Biro Desain Sukhoi (Su), Mikoyan dan Gurevich (MiG) datang ke periode yang paling produktif aktivitas.

Munculnya pesawat jet

Pasca-perang inovasi zaman pembuatan pertama diuji pada tahun 1946 pesawat jet. Ia menggantikan teknologi piston usang tua. Pertama Soviet jet baja MIG-9 dan Yak-15. Mereka berhasil mengatasi tanda kecepatan 900 kilometer per jam, yaitu, kinerja mereka telah satu setengah kali lebih tinggi dari model generasi sebelumnya.

Selama beberapa tahun pengalaman umum dari angkatan udara Soviet selama Perang Dunia II. isu-isu kunci dan titik nyeri pesawat domestik telah diidentifikasi. Ini dimulai proses modernisasi peralatan untuk perbaikan kenyamanan, ergonomi dan keselamatan. Setiap perubahan (jaket penerbangan dari pilot, instrumen yang paling kecil pada panel kontrol) secara bertahap mulai terbentuk saat ini. Untuk akurasi yang lebih baik dari menembaki pesawat mulai memasang sistem radar canggih.

keamanan wilayah udara telah menjadi tanggung jawab Angkatan Pertahanan baru. Munculnya pertahanan menyebabkan pembagian wilayah Uni Soviet sejumlah sektor, tergantung pada kedekatan dengan perbatasan negara. Untuk skema ini terus mengklasifikasikan penerbangan (jauh dan depan). Di tahun 1946 pasukan udara yang sama sebelumnya merupakan bagian dari Angkatan Udara, telah diisolasi di sebuah entitas yang terpisah.

secepat kilat

Pada pergantian 1940-1950-ies maju pesawat jet Soviet memulai pengembangan daerah yang paling terpencil di negeri ini: Utara Jauh dan Chukotka. Penerbangan dibuat jarak jauh karena alasan lain. Para pemimpin militer disiapkan kompleks industri militer Soviet untuk kemungkinan konflik dengan Amerika Serikat, terletak di sisi lain dunia. Dengan tujuan yang sama dibangun Tu-95 - pesawat pembom strategis jarak jauh. titik balik lain dalam pengembangan Angkatan Udara Soviet adalah entri pada senjata mereka dari senjata nuklir. Tentang pengenalan teknologi baru hari ini terbaik dinilai oleh eksposur museum penerbangan, terletak di termasuk dalam "ibukota Rusia udara" Zhukovsky. Bahkan hal-hal seperti kostum dari Angkatan Udara Uni Soviet dan peralatan lainnya dari pilot Soviet menunjukkan evolusi industri pertahanan.

tonggak lain dalam sejarah penerbangan militer Soviet tetap di belakang, ketika pada tahun 1950, MiG-17 mampu melebihi kecepatan suara. Rekam disampaikan uji coba terkenal Ivan Ivashchenko. Ia segera dibubarkan serangan pesawat usang. Sementara itu, baru "udara-ke-darat" rudal dan Angkatan Udara yang "udara-ke-udara."

Pada akhir tahun 1960-an itu dirancang Model generasi ketiga (misalnya, MiG-25 jet tempur). Mesin ini telah mampu terbang dengan kecepatan tiga kali kecepatan suara. Produksi seri diluncurkan "migovskie" modifikasi dalam bentuk ketinggian tinggi pengintaian dan tempur-pencegat. Pesawat ini telah meningkat secara signifikan lepas landas dan mendarat karakteristik. Selain itu, item baru berbeda dalam operasi multi-mode.

Pada tahun 1974, pertama Soviet VTOL (YAK-38) dirancang. Mengubah alat dan peralatan percontohan. Jaket penerbangan menjadi lebih nyaman dan membantu untuk merasa nyaman bahkan dalam kelebihan ekstrim pada kecepatan ultra-tinggi.

generasi keempat

Terbaru pesawat Soviet ditempatkan di wilayah Pakta Pertahanan Warsawa. Aviation untuk waktu yang lama tidak berpartisipasi dalam setiap konflik, tetapi telah menunjukkan kemampuannya untuk skala latihan seperti "Dnepr", "Berezina", "Dvina" dan seterusnya. D.

Pada 1980-an ada Soviet pesawat generasi keempat. Model ini (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) dibedakan atas perintah dari manuver ditingkatkan. Beberapa dari mereka masih dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Rusia.

Potensi pada saat teknik terbaru yang diungkapkan dalam perang Afghanistan, api di tahun-tahun 1979-1989. pembom Soviet harus beroperasi dalam kondisi kerahasiaan yang ketat dan konstan anti-pesawat api dari tanah. Selama kampanye Afghanistan telah dibuat sekitar satu juta sorti (ini kehilangan sekitar 300 helikopter dan 100 pesawat). Pada tahun 1986 ia mulai mengembangkan generasi kelima proyek pesawat militer. Kontribusi yang paling penting untuk usaha ini membuat Sukhoi Design Bureau. Namun, karena situasi ekonomi dan politik yang memburuk diskors, dan proyek telah dibekukan.

Akord terakhir

Perestroika ditandai dengan beberapa proses penting. Pertama, hubungan antara Uni Soviet dan Amerika Serikat akhirnya menetap. Perang Dingin berakhir, dan sekarang Kremlin bukan musuh strategis, dalam lomba yang itu perlu untuk terus-menerus meningkatkan kompleks industri militer sendiri. Kedua, para pemimpin dua negara adidaya menandatangani beberapa dokumen penting, yang menurutnya, mulai perlucutan senjata bersama.

Pada akhir 1980-an, penarikan awal pasukan Soviet dari Afghanistan, tidak hanya, tetapi juga dari negara-negara kubu sosialis sudah. Luar biasa dalam skala adalah penarikan Tentara Soviet dari GDR, di mana kelompok maju yang kuat. Ratusan pesawat sudah pulang. Sebagian besar sisa RSFSR, beberapa diangkut ke Belarus atau Ukraina.

Pada tahun 1991, menjadi jelas bahwa Uni Soviet bisa tidak ada lagi dalam bentuk monolitik nya. Divisi negara ke puluhan negara merdeka menyebabkan bagian sebelum umum tentara. nasib ini tidak lulus dan pesawat. Rusia menerima sekitar 2/3 dari staf dan 40% dari peralatan Angkatan Udara Soviet. Sisa warisan mendapat lain 11 republik Uni (Amerika Baltik tidak mengambil bagian dalam bagian).