4 jembatan di atas Yenisei, ketika konstruksi akan selesai pada Krasnoyarsk?

Krasnoyarsk - sebuah kota dengan lokasi geografis yang unik, karena terletak tepat di perbatasan Timur dan Siberia Barat. Tapi kota itu sendiri dianggap Siberia Timur, meskipun Sungai Yenisei membaginya menjadi dua bagian. Dari sini tampak bahwa tepi kanan Siberia Timur, dan kiri - Siberia Barat.

Karakteristik dan fitur dari daerah

Krasnoyarsk selalu dianggap kota terbesar di Siberia. Karena industri, kota ini mampu untuk menyimpulkan kesepakatan dengan China, yang pihak lain dapat diberikan di Krasnoyarsk produk mereka. Berkat pemukim baru Krasnoyarsk bisa belajar banyak.

Kota ini meliputi area seluas 354 meter persegi. km dan dibagi menjadi 7 daerah, dan bagian pesisir ditempati oleh hanya tiga dari mereka. "Mengapa ada seperti area yang luas?" - yang Anda pikirkan. Tapi jawabannya sederhana: kota yang tersebar pada peta, dan jarak antara daerah hingga 8 km, yang biasanya di lahan kosong atau kawasan industri. Tapi sekarang perusahaan konstruksi yang dibangun gurun, mencoba untuk menggunakan tanah seefisien mungkin. Tepi kanan dari Yenisei disebut lima lantai, trem, Krasnoyarsk tua. Ini menghubungkan seluruh tepi kanan jalan Rusia terpanjang disebut Krasrab. Dengan sendirinya, sangat prospek raznolikogo. Asal-usulnya ia mengambil di distrik Leninsky, dan berakhir di wilayah Kirov. Berikut apartemen paling mahal terletak tepi kanan, maka ada sirkus dan hotel "Tourist". Ya, dan pandangan tepi Yenisei sangat indah.

jembatan Krasnoyarsk

Tentu, di atas Sungai Yenisei melewati beberapa jembatan yang menghiasi dan melengkapi ansambel kota. Dan secara umum, setiap jembatan - itu adalah bagian sangat indah arsitektur yang berfungsi kadang-kadang selama berabad-abad. Jembatan pertama, yang mulai beroperasi 17 Oktober 1961, yang disebut Community. Panjangnya adalah 490 meter dan 410 dan diwakili oleh dua jembatan. Pada saat itu jembatan ini dianggap terpanjang di Asia. Jembatan kedua disebut Oktober. Desain - All-logam, lebar 50 meter, panjang -. 2.500 m Pembangunan jembatan dimulai pada Oktober 1970. Jembatan ketiga yang disebut 777 atau "tiga kali tujuh" dirancang untuk kereta api dan auto run. lebar jalan adalah 20 meter dan panjang sekitar 700 meter.

hasil yang diharapkan

Konstruksi akan berlangsung dalam dua tahap, dan hasilnya akan menjadi jembatan baru keempat. Krasnoyarsk melihat ke depan untuk akhir konstruksi. Tahap pertama akan mencakup hubungan antara dua pantai Yenissei. Pada tahap kedua memasuki interchange di tepi kiri, yang akan terhubung ke Elevated Highway. Indikator teknis dari tahap pertama akan mencakup: jalur, yaitu 6; dua garpu multi-level untuk transportasi; 4 Yenissei akan menjembatani lebih panjang sekitar 1562 meter.

transportasi umum

pembangunan jembatan di Krasnoyarsk akan mengurangi beban lalu lintas secara keseluruhan di jembatan yang ada, memotong tayangan ulang transportasi melalui pusat kota. Jembatan ini akan membantu untuk mendistribusikan aliran mobil dan akan memberikan kesempatan untuk meningkatkan kecepatan transportasi sebesar 25%. Ini akan membantu untuk melindungi kota dari kemacetan lalu lintas, kemacetan dan kemacetan lalu lintas lainnya.

Sejak Krasnoyarsk tahu bahwa mereka tinggal di sebuah kota dengan lingkungan yang sangat bermusuhan, yang menderita bukan hanya karena perubahan iklim, tetapi juga karena campur tangan manusia (batubara, logam besi, pembuangan limbah nuklir), 4 jembatan akan di kesempatan Yenisei untuk meningkatkan ekologi kota. Dan hari ini adalah salah satu tugas yang paling mendesak. Hal ini berlaku terutama ke pusat kota Krasnoyarsk. 4 jembatan memungkinkan 4 kabupaten kota untuk memperbaiki situasi lingkungan mereka karena jembatan baru sebagai dekat dengan dia akan hidup lebih dari 500 ribu orang.

Signifikansi sosial

Jembatan baru akan memberikan sejumlah besar sumber daya manusia dan material. Untuk pembangunan struktur baja akan dibutuhkan, agregat, semen, berkualitas tinggi, kelompok kerja yang besar, spesialis baik untuk pembangunan pembuangan Krasnoyarsk. Jembatan melintasi Yenisei akan membutuhkan sekitar 2200 pekerja terampil dan sama untuk produksi bahan bangunan. Penyelesaian proyek ini direncanakan dalam 4 tahun. 4 jembatan melintasi Yenisei sebagai proyek - itu adalah tugas rekayasa sangat sulit untuk dilakukan selama beberapa tahun.

Pada awal 2012, pengeboran bidang tumpukan, kemudian mereka menjadi dasar untuk mendukung jembatan. Sejak 2013, dilakukan pemasangan struktur logam untuk bentang. Pengiriman bahan untuk objek tersebut dilakukan dengan pabrik metalworks lokal. Umumnya, panjang satu berkas akan dari 18 ke 21 meter dan lebar sekitar 2,34 meter, berat - 40 ton. Jumlah total semua rentang, yang akan digunakan untuk membangun jembatan di Krasnoyarsk, akan 1365 ton.

hasil konstruksi

Sampai saat ini sudah terpasang sekitar 475 ton baja, yang kira-kira 12 balok pada dukungan sementara. Pada tahun ini direncanakan untuk me-mount, dan untuk membangun 365 ton baja. Proyek ini melibatkan sekitar 50 500 buah peralatan dan konstruksi Mostovik cabang yang berbeda. Menurut proyek meliputi instalasi akan selesai tahun ini.

Setelah pembebasan daerah di tepi depan Yenisei dari semua pekerjaan akan memperluas dan akan ditampilkan pada pembangunan simpang susun untuk transportasi. Pada 2015, pekerjaan akan dilakukan oleh penataan jembatan, pada saat yang sama ia akan mampu menahan beban lalu lintas. Nilai kontrak akan menjadi sekitar 12 miliar rubel.

jembatan ini dapat dengan aman dikaitkan dengan kelas struktur yang unik dari Rusia. Sekitar jembatan akan secara aktif mengembangkan daerah pemukiman. sekitar 3 juta meter persegi akan dibangun. m. perumahan, yang akan mampu menyelesaikan hampir 100 000 orang.

Seiring dengan jembatan melengkung di bawah jembatan layang konstruksi, dan seluruh ansambel rekayasa selesai pada tahun 2016.

pengangkutan

Dengan demikian, sampai saat ini, jembatan-4 baru di atas Sungai Yenisei di Krasnoyarsk - sebuah proyek yang diperlukan dan penting untuk kehidupan transportasi kota.

Sesuai dengan tingkat motorisasi Krasnoyarsk adalah kedua di Rusia, karena hari ini di sini menyumbang 355 mobil per 1000 penduduk. Perlu dicatat bahwa sejak tahun 1986 aliran transportasi ke 2010 untuk jembatan utama di seluruh Yenisei meningkat dari 4,5 ribu. Untuk 14 ribu. Mobil per jam. Dalam hal ini, kapasitas sistem jembatan perkotaan besar tetap konstan selama 25 tahun.

Keempat Avtomost lebih mendasar untuk pembangunan kota. Jembatan baru secara signifikan akan mengurangi beban lalu lintas di jembatan yang ada di kota, serta untuk meningkatkan kecepatan rata-rata kendaraan dengan lebih dari 25%. Ini terutama menyangkut rute sentral lebih dimuat yang akan meningkatkan laju aliran hingga 30-34 km / jam.

Commissioning dari jembatan baru akan memungkinkan untuk menghasilkan pengalihan lalu lintas, menghindari situasi zatorovyh dan untuk melestarikan persatuan dan kemampuan untuk bekerja sistem transportasi kota.

ekologi kota

Juga, berkat pembangunan jembatan terbaru di seluruh Yenisei secara signifikan meningkatkan ekologi kota, terutama bagian tengah nya. Dampak lingkungan diantisipasi utama dari pembangunan jembatan terbaru akan kembali ke situasi emisi transportasi berbahaya di bagian tengah kota pada tingkat 2006. Itu maka tingkat minimum terakhir tetap emisi berbahaya, yaitu sekitar 2 kali lebih rendah dari sekarang ada. Peningkatan transportasi dan situasi alam yang terjadi di 4 kabupaten kota dan pinggiran kota sekitarnya, dengan jumlah penduduk yang tinggal di dalamnya, lebih dari 500 ribu orang.

kesimpulan

Dengan demikian, kita telah mempertimbangkan semua aspek yang mungkin yang dapat digunakan untuk mendiagnosa pula, bahwa hari ini di Krasnoyarsk menyadari proyek cukup luas dan sangat dibutuhkan untuk membangun jembatan.

jembatan ini dapat dengan aman dikaitkan dengan kelas struktur yang unik dari Rusia. Dan kita lebih dari diperiksa secara detail, apa karakteristik dan apa saja fitur utama akan dilaksanakan dengan bantuan jembatan ini ke kota Krasnoyarsk. 4 jembatan melintasi Yenisei akan menjadi peristiwa yang sangat signifikan untuk sebagian besar wilayah sekitarnya, seperti transportasi link ke mereka akan sangat mudah dan hemat biaya. Kita hanya bisa menunggu penyelesaian konstruksi dan membuat kesimpulan yang pasti tentang bagaimana menguntungkan proyek ini adalah untuk kota dan penduduk lokal.