Terowongan di bawah Amur Khabarovsk

Amur River Tunnel, yang memiliki foto di artikel ini - Khabarovsk militer rahasia dan konstruksi sipil. karakteristiknya yang unik. terowongan - satu-satunya objek bawah air seperti di wilayah Rusia. kekuatan konstruksi strategis dan belum pernah dicoba. Dan terowongan yang digunakan di zaman modern untuk tujuan damai.

prasejarah

Rencana pembangunan fasilitas transportasi kereta api muncul di awal abad kedua puluh. terowongan akan dibangun di bawah Cupid. Pada tahun 1906, pengukuran dan penelitian telah dilakukan. Berdasarkan studi ini ada beberapa proyek terowongan bawah air, dan jembatan di atas sungai.

Proyeksi gambar disajikan di pameran dari Amur di Khabarovsk Territory. Acara ini didedikasikan untuk tanggal ulang tahun Romanov - tiga ratus tahun itu. Pada gambar proyeksi digambarkan jalur kereta melakukan bawah air. Namun pembangunan proyek ternyata dipilih jembatan melintasi Sungai Amur sebagai yang paling relevan.

fasilitas pengklasifikasian

Pada tahun 1930. di Timur Jauh mulai konstruksi utama. Hal ini menyebabkan peningkatan aliran TRANSSIB kargo. Kereta api, yang dibangun pada 19-20 berabad-abad., Diperlukan perpanjangan. Dan di April 1920 bentang jembatan diledakkan oleh partisan untuk mencegat cara Jepang. Trans-Siberian Railway telah rusak selama lima tahun. Timur Jauh terputus dari Siberia dan Rusia. Sebuah jalur kereta api melewati Manchuria.

Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun terowongan di bawah Sungai Amur sebagai jembatan sangat rentan karena ancaman militer dari Jepang. Masa depan konstruksi bawah air segera diklasifikasikan dan menerima Nomor 4 Rakyat Komisariat. Oleh karena itu, hal ini telah lama dikenal.

Persiapan untuk konstruksi

Sebelum pembangunan sebuah terowongan bawah laut di Khabarovsk meninggalkan spetsekspeditsiya dari "Soyuztransproekta". Daftar peneliti termasuk ahli "Metroproekta" dan Akademi Militer dinamai Kuibyshev. pembangunan wilayah adalah jaringan pertama dari poin geodetik. Ini merek logam di monolit beton.

Pekerjaan yang dilakukan tiga brigade independen. Jika salah satu dari mereka ada penyimpangan dari rencana, koreksi yang dibuat, ketiganya surveyor berakhir. Kemudian para ahli berikut - surveyor, bekerja di permukaan. Dan sumbu terowongan bawah air diletakkan, terkait dengan merek.

Semua pekerjaan dilakukan dengan cepat - hanya dalam waktu lima bulan. Selama adopsi jalan diperiksa 9 varian. Terlibat dalam desain dan akademisi Vedeneev Institute "Metroproekt". Akhirnya versi disetujui, dengan mempertimbangkan pertahanan anti-pesawat. konstruksi harus dibangun setengah kilometer dari jembatan. Kereta api terowongan di bawah Amur itu akhirnya disetujui di Khabarovsk Maret 1938

Mulai membangun sebuah fasilitas rahasia

Menurut keputusan pemerintah, pembangunan fasilitas rahasia dimulai pada tahun 1937, telah disebut "jumlah objek 4". Sementara sering pekerjaan dimulai tanpa anggaran umum dan pengembangan TEHPROEKT. Dan pembangunan terowongan tidak terkecuali. proyek teknis dan perkiraan umum dikirim ke situs kemudian - Mei 1939 untuk pembangunan sebuah terowongan bawah laut seharusnya menghabiskan 294.500.000 rubel. pembangunan direncanakan akan ditugaskan pada akhir 1939

Yang terlibat dalam pembangunan?

Pada tahun 1937 ia mulai tunneling. Itu lima belas perusahaan konstruksi yang berbeda. Mereka terlibat dalam kerja dan teknik militer unit. Amur River Tunnel dibangun di bawah kepemimpinan Rakyat Komisar Kereta Api Uni Soviet L. M. Kaganovicha. Bertanggung jawab untuk jumlah objek 4 diangkat NA Ermolaev. Dia juga menjadi chief engineer. Yermolaev mengawasi semua pekerjaan konstruksi sampai selesai mereka.

Pemasangan fasilitas tanah dan pekerjaan yang terlibat dalam reruntuhan pasukan kereta api. Untuk pembangunan terowongan pada subjek yang diperbantukan Metrostroi 900 karyawan dengan profesi profil utama. spesialis kepala diangkat I. D. Gotsiridze. Membantu membangun terowongan warga sipil. Dalam karir tenaga kerja penjara. Secara total, berpartisipasi dalam penciptaan sebuah terowongan 5.500 orang per tahun.

Batang dan poros utama gasket

Sebelum kita mulai membangun terowongan kereta api bawah Amur sungai, empat pertama poros diletakkan. Mereka ke tanah diproduksi papan - ke tingkat desain. Setiap pagar adalah fokus tiga tim survei. Mereka tampil melapisi poros utama dari struktur bawah air, dengan fokus pada titik desain.

Fitur dari pembangunan penetrasi

Penetrasi adalah kompleks, diperlukan presisi tinggi. Terowongan bawah air tidak berturut-turut dari bank ke bank, dalam garis lurus dan kurva, kompleks bahkan secara vertikal. Axis tidak bisa menjadi tidak sama lebih dari lima sentimeter. deviasi lebih besar dari norma tidak diperbolehkan. Dan berkat kerja halus dan akurat ahli, sebuah terowongan bawah air di bawah Amur memiliki sboyka tidak lebih dari lima belas milimeter.

konstruksi tunneling rumit oleh fakta bahwa di beberapa tempat terowongan itu buruk banjir. Tapi, meskipun ini, laju pemanjangan lubang sama dengan hampir lima meter setiap hari. Untuk saat-saat, angka ini telah belum pernah terjadi sebelumnya bagi seluruh dunia. Dalam penggalian ini dibuat perisai non-mekanik. Selama pembangunan luar itu diletakkan hampir 1,5 juta meter kubik tanah dan dipompa 137.600 meter kubik beton.

Mengubah waktu konstruksi

Pada bulan Juni 1941, perakitan terowongan selesai. Pada hari-hari sebelum penyelesaian pekerjaan yang dibutuhkan untuk setidaknya enam bulan. Tapi pada subjek menerima telegram dari Komite Pertahanan Negara dan ditandatangani oleh Stalin. Pesan yang terkandung perintah untuk membiarkan kereta melalui terowongan bawah air dalam waktu sesingkat mungkin. Karya-karya telah dipercepat untuk membatasi. Akhirnya perancah dibongkar, serta jalan akses sementara. Ballast bekerja otsypali 8.000 meter kubik puing-puing. Dan cara utama disiapkan. Terowongan bawah Amur di Khabarovsk siap untuk pergi.

Pembukaan terowongan untuk beroperasi

periode Stalin ditandai secara khusus, setelah pembangunan yang masuk ke dalam operasi - 20/06/1941, pembangun harus mengatakan melalui terowongan bawah laut, tanggal pergi bagian pertama, di mana ada pekerja dan bos. Sopir kereta berlari V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisi Pemerintah untuk mengambil terowongan ke dalam operasi secara teratur. Dalam hal ini, inspektur dinilai bangunan di yang baik, dan pekerjaan surveyor - sangat baik. Panjang terowongan bawah Amur adalah 7198 meter. Untuk operasi normal, itu dilengkapi dengan pemanas, ventilasi dan sistem pencahayaan. Jelas mengatur memompa penghalang air dan mengumumkan alarm.

Di sisi timur dari wajahnya, ada tiga yang membuat jalan terbuka di daerah 1350 m panjang. Diameter bagian dalam bagian bawah terowongan adalah 7400 mm. bagian timur bangunan berada di dalam Khabarovsk Barat - dekat stasiun pasca-Pokrovskiy.

Pada saat terowongan dibangun pada tingkat teknologi militer yang paling canggih. konstruksi adalah margin besar keselamatan. Memiliki 7 ventilasi udara. Satu terletak di pulau, dan sisanya - di kedua tepi Sungai Amur. Oleh karena itu, terowongan tetap selama beberapa dekade. Dan dalam operasi sejauh ini.

The Great Patriotic War

Selama Perang Dunia Kedua semua pintu masuk dan pendekatan untuk terowongan bawah air dijaga ketat. Untuk tujuan ini telah dibentuk, di samping pos pemeriksaan, dan baterai anti-pesawat. Salah satunya adalah di tepi saluran Mad. baterai Fighter Lelikov kemudian diberitahu bahwa itu adalah dari jabatannya pesan tentang pesawat yang tidak diketahui, yang menuju jembatan. Terdengar alarm, baterai anti-pesawat itu langsung didakwa dengan peluru tajam.

Setelah waktu yang singkat pesawat datang ke tampilan. Mungkin dia sedang mencari pintu masuk ke terowongan di bawah Amur. Pesawat pertama dilacak oleh pengamat. Tapi mesin udara sebelum mencapai api yang tersedia "antipeluru" perbatasan menyimpang Manchukuo. Tempur senjata telah habis. Oleh karena itu, senjata anti-pesawat dari itu masih satu salvo dibuat.

terowongan bawah laut selama tahun-tahun perang

Dari 1944 ke 1945, terutama diangkut melalui kargo terowongan ditakdirkan untuk perang dengan Jepang. Kemudian kereta api bawah air diadaptasi untuk bagian unit militer dan semua jenis transportasi. Ketika pertempuran berakhir, terowongan telah diawetkan sebagai fasilitas rahasia. Kereta api terowongan di bawah Amur itu dijaga oleh tentara bersenjata dengan anjing.

Penggunaan terowongan setelah perang

Sejak tahun 1960, U-kereta api digunakan untuk transportasi dari berbagai barang, untuk meningkatkan kapasitas Amur jembatan. Sejak terowongan hanya memiliki satu jalur, gerakan itu diarahkan pada satu arah saja - ke barat. Pada tahun 1980 itu selesai elektrifikasi jalur kereta api dari Timur Jauh Khabarovsk-Bireh. Setelah itu, baja dan penumpang kereta perjalanan melalui terowongan, di Vol. H. Dan pinggiran kota.

Terowongan di zaman modern

Di zaman modern terowongan kereta api bawah Amur membutuhkan perbaikan besar. konstruksi telah digunakan secara luas selama lima puluh tahun. Terowongan adalah objek yang unik yang ingin Anda simpan. Pada saat pembangunan bangunan itu adalah kereta api terpanjang bawah air di seluruh dunia.

Terlepas dari kenyataan bahwa terowongan perbaikan besar yang diperlukan, objek tetap aman dan dapat diandalkan seperti sebelumnya. lalu lintas kereta api dilakukan dengan lancar. Dan cacat kecil tidak melanggar integritas terowongan. Pada tahun 2009, rekonstruksi jembatan Amur digelar. Sejak itu, ia memiliki dua cara.

Amur River Tunnel dalam operasi lama mulai runtuh. Di banyak tempat, ada kebocoran kecil. poros tambang mulai membusuk. Di terowongan itu mengumpulkan lebih puing-puing dan ballast. Hal ini membutuhkan mengubah ukuran fasilitas. Dan sekarang pembangun rencana - untuk memperbaiki terowongan bawah laut yang unik. Oleh karena itu, proyek-proyek rekonstruksi yang sudah disiapkan. Grand renovasi akan berlangsung segera, yang akan memperbaiki situasi.