SU-100 (pesawat): spesifikasi dan foto

Pesawat - adalah salah satu industri yang paling berkembang, tidak hanya dari Uni Soviet, tetapi juga dari Rusia modern. Selama beberapa dekade terus mengembangkan pesawat itu diciptakan oleh berbagai macam model untuk kedua seri, serta untuk produksi eksperimental. Namun, beberapa dari mereka dapat digunakan baik untuk tujuan sipil dan militer. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang pesawat SU-100. Pesawat dengan menandai ini diciptakan Aviation Tanaman dinamai Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

karakteristik desain

Pertimbangkan fitur dari sisi penumpang. Cy 100 - pesawat dibangun atas dasar desain integrasi normal, yaitu, pada kenyataannya, itu adalah nizkoplan turbofan, dilengkapi dengan dua motor dan dilengkapi dengan jenis sayap dan sagital odnokilevym bulu. wing flaps yang odnoschelevye. Sebuah kerucut hidung, beberapa elemen dari bagian sayap mekanisasi dan bagian akar ramping yang terbuat dari khusus komposit.

Bukannya biasa bagi banyak desainer pilot helm telah disediakan di kenop kapal kontrol sisi. Selanjutnya, SU-100 - pesawat dilengkapi dengan perlindungan algoritmik, mencegah risiko kontak ekor runway (landasan pacu). Fitur teknis ini sepenuhnya diizinkan oleh aplikasi mekanik-jenis peredam kejut.

informasi sejarah

Untuk pertama kalinya Su-100, foto yang diberikan di bawah ini, dibawa untuk melakukan tes statis 17 Februari 2006. Mereka ditahan di Central Aerodinamika Institute mereka. Profesor Zhukovsky. Dan dalam setahun setengah adalah presentasi resmi dari contoh pertama.

Pada bulan November 2008, SU-100 (pesawat) "Superjet" atas dasar Siberia Penelitian Ilmiah Lembaga Penerbangan. Chaplygin pertama lulus tes daya tahan tubuh.

Penerbangan pertama dari kapal telah melakukan 24 Desember 2008. Mesin dikemudikan oleh pilot uji Leonid dan Nikolai Chikunov Pushenko. Dewan menghabiskan dua setengah jam di langit. ketinggian penerbangan tidak melebihi 6000 meter.

Pada musim panas 2009, pesawat itu diletakkan pada pertunjukan udara internasional yang diadakan di Le Bourget.

Persiapan untuk produksi massal

Dari Oktober 2008 sampai Agustus 2010 Su-100 melewati jumlah penuh pengujian. Mereka diuji untuk kekuatan sayap, badan pesawat, ekor, sistem kontrol, komponen landing gear, mesin tunggangan, strut, pintu, kaca interior untuk penumpang dan kokpit dan majelis utama lainnya dan bagian dari mesin. Atas dasar studi ini, semua data yang diperlukan, yang menyebabkan kesimpulan dari keselamatan Su-100 diperoleh. Semua ini menyebabkan fakta bahwa keluarga SSJ100 dikembangkan lebih lanjut.

3 Februari 2011 Su-100 menerima sertifikat dari Aviation Register Komite Aviation Interstate. Dan tepat satu tahun kemudian mobil itu diberi sertifikat EASA. Ini Sukhoi Superjet bisa menjadi aviasudnom penumpang pertama di Rusia, yang mengambil sertifikasi sangat sulit sesuai dengan penerbangan aturan EASA CS-25.

jenis

Untuk saat ini, modifikasi pesawat sipil Su-100 berikut - Sukhoi Superjet 100LR dan Sukhoi Superjet 100SV. Tetapi jika disebutkan model pertama - dioperasikan mesin (penerbangan pertama dia membuat pada 4 Maret 2014), kedua sejauh ini hanya melewati tahap desain konseptual. Seperti direncanakan oleh para ahli, SSJ-100SV (Membentang Version) harus diperpanjang pesawat, dan membawa 110-125 penumpang. Lepas landas berat badan itu akan menjadi sekitar 55 ton. Mulai dari operasi dijadwalkan untuk tahun 2020.

Loyalitas dari pembeli

Pemeliharaan SSJ-100 - cerita yang berbeda. Bahwa ini adalah pesawat pertama, yang produsen menyediakan kepada pelanggan mereka dari sekedar perawatan rutin peralatan, dan dukungan purna jual yang komprehensif.

Tentu saja, bahwa operator Rusia sangat dihargai langkah ini dari produsen dalam negeri dalam masalah tersebut penting, karena pendekatan seperti itu telah lama dilakukan oleh berbagai perusahaan internasional. Oleh karena itu, fakta ini ditentukan loyalitas pesawat dari semua penggunanya - atau lebih tepatnya operator.

angka-angka

Modern Su-100 - pesawat sipil. Pertimbangkan karakteristiknya sebagai contoh Superjet 100-95B:

- Panjang - 29,94 meter;

- tinggi - 10.28 meter;

- lebar sayap - 27,8 meter;

- diameter pesawat - 3,24 m;

- berat lepas landas (nilai maksimum) - 45.880 kg;

- Berat landing (maksimum) - 41000 kg;

- maksimum payload - 12.245 kg;

- berat kosong - 24.250 kg;

- kecepatan jelajah - 830 km / h;

- kecepatan maksimum - 860 km / h;

- ketinggian - 12.200 meter;

- kisaran - 3048 km;

- jumlah penumpang - hingga 108 orang;

- panjang berjalan - 1731 m;

- pasokan bahan bakar - 15.805 l.

kecelakaan

Selama seluruh keberadaan Su-100, ada tiga darurat dengan partisipasi langsung nya. Tragedi pertama terjadi 9 Mei 2012 di dekat Jakarta, ketika pesawat dengan ekor jumlah 97.004 bertabrakan dengan gunung. 45 orang (penumpang dan awak) tewas.

21 Juli 2013 pendaratan 97.005 papan di landasan pacu dengan landing gear dilakukan. Setelah kejadian mobil itu diperbaiki dan kembali mengaku operasi.

25 Oktober 2015 pesawat itu rusak sementara yang ditarik ke nomor terminal 1 di bandara Islandia. Kapal ketagihan gerbang gang teleskopik. tidak ada yang terluka.

Versi tempur

SU-100 (pesawat, yang dijelaskan dalam artikel ini) memiliki eksekusi tempur. Tidak semua dari kita tahu bahwa dalam cukup jauh 1963, Biro Desain Sukhoi telah dirancang pembawa bomber-roket strategis supersonik dengan cipher yang ditentukan. Menandai internal kapal Pesawat itu T-4.

Pada saat itu, mobil itu benar-benar fantastis, karena rudal jelajah bersenjata yang dilengkapi dengan hulu ledak nuklir. Di negara-negara Barat, pesawat berjuluk "keajaiban Rusia". Dengan cara, bahkan hari ini "sotka" tidak memiliki analog di dunia dalam spesifikasi.

Sifat T-4

Pesawat ini pertama kali digunakan sistem by-wire yang mengontrol permukaan kontrol. Bahwa ia menyediakan karakteristik yang diinginkan dari mesin.

Awak kabin tidak memiliki lentera speaker. Selama penerbangan, badan pesawat hidung begitu tinggi bahwa pilot memiliki tinjauan yang luas melalui kaca depan, sehingga penerbangan berlangsung dalam modus penggunaan perangkat pencitraan. Pada saat lepas landas atau mendarat, hidung dibelokkan ke bawah dengan radar.

Pilot dan navigator berada pada satu garis lurus, ditempatkan satu demi satu. Kompartemen terletak di belakang kabin, yang merupakan peralatan elektronik yang kompleks.

Mesin memiliki roda pendaratan utama, yang berada di nacelles khusus. Mesin bertempat di pasang di bawah setiap sayap. Pesawat ini pertama kali digunakan oleh asupan udara dari rasio campuran.

pesawat penerbangan memiliki navigasi canggih dan piloting, melalui mana hal itu mungkin untuk mengoperasikan mesin di bawah setiap dan semua kondisi lingkungan dan setiap hari atau malam hari.

T-4 mampu tampil cukup penerbangan panjang pada kecepatan 3200 km / jam. Dalam hal ini ketinggian bisa 20 kilometer, dan jangkauan yang terus menerus - sekitar 6.000 kilometer. Oleh karena itu mudah untuk memahami Amerika, yang takut pesawat sebagai api, karena memungkinkan kemungkinan untuk dengan mudah meluncurkan serangan nuklir rudal pada fasilitas strategis penting AS, dan menutupi jarak antara Uni Soviet dan Amerika Serikat untuk jangka waktu kecil.

Karena gesekan tinggi dari udara selama penerbangan dari tubuh pesawat terkena panas tinggi. Dalam hal ini, titanium dan stainless steel grade adalah kualitas tertinggi dipilih sebagai elemen struktural utama. solusi tersebut secara signifikan mengurangi berat pesawat dan, akibatnya, konsumsi bahan bakar.

Modifikasi pesawat tempur SU-100 berbeda. Sebagai contoh, ada versi mesin dengan nama T-4 M, dimana menyapu sayap berubah dan ditingkatkan powerplant. perwujudan dikembangkan dan T-4ms. Namun kedua pesawat ini telah ditolak oleh pemerintah.

Alasan penutupan proyek adalah sebagai berikut:

- pekerjaan dianggap putus asa;

- Sukhoi tidak memiliki kapasitas produksi yang memadai untuk pelaksanaan negara diperluas tes penerbangan.

- tingginya biaya pesawat, meskipun ia tidak membutuhkan produksi massal.

kesimpulan

Meringkas, kami mencatat bahwa SU-100 - pesawat, yang sekarang di bawah pengawasan insinyur dan pengguna. Para ahli memperkirakan bahwa permintaan mobil akan terus tumbuh, yang masuk akal, mengingat rasio biaya, keandalan dan kualitas.