Pelabuhan bebas dari Vladivostok, apa? pelabuhan bebas dari Vladivostok: pro dan kontra

pelabuhan bebas dari Vladivostok merupakan daerah pelabuhan di mana ada khusus rezim bea cukai. Proyek ini menjadi operasional hanya baru-baru, pada musim gugur 2015. Pemerintah memiliki harapan tinggi untuk dia. Mari kita lihat masalah apa program mengejar zona ekonomi "bebas pelabuhan Vladivostok", yang berarti konsep ini dan itu menjadi pertanda pelaksanaan Rusia rencana ini.

Lokasi ekonomi dan geografis Primorye

The "pelabuhan bebas dari Vladivostok" mencakup sejumlah daerah pelabuhan pemukiman yang berbeda dari Primorye, serta rute transportasi, pintu masuk dan komunikasi dengan mereka. Ini adalah posisi ekonomi dan geografis yang strategis daerah memunculkan gagasan untuk menciptakan zona perdagangan khusus di sini.

Primor terletak di selatan-timur dari Rusia. Di sisi utara berbatasan dengan Khabarovsk Krai di barat - dengan China, selatan-barat dengan Korea Utara, dan di sebelah timur dengan Samudra Pasifik. Pusat administrasi wilayah ini adalah kota Vladivostok, penduduk yang saat ini melebihi 600 ribu. Man.

Seacoast Primorsky Krai dihiasi dengan teluk-teluk kecil dan teluk, cocok untuk pengiriman dan kapal navigasi.

Semua nuansa di atas memainkan peran penting dalam fakta bahwa melalui tepi untuk waktu yang lama adalah darat dan laut rute perdagangan utama. The rute transportasi utama adalah Trans-Siberian Railway dan alur laut Pasifik.

Sejarah kota dan pelabuhan pengembangan

Vladivostok menjadi pelabuhan bebas di Oktober 2015. Namun, ia memiliki sejarah yang cukup panjang pembangunan.

Vladivostok sendiri berawal pada tahun 1860 sebagai pos militer, yang dirancang untuk melindungi perbatasan Kekaisaran Rusia dengan Cina dan rute perdagangan. Meskipun sebelum itu disebut teluk laut, di mana kota masa depan terletak. Sudah di tahun 60-an abad lalu di desa ini adalah pemukim sipil pertama. Pada saat yang sama pelabuhan dibangun. Dari tahun 1861 sampai 1909 ia memiliki status yang kembali baru-baru - sebuah pelabuhan bebas.

Sejak 1888 Vladivostok menjadi kota pusat wilayah Maritim, mengubah status Khabarovsk, apa untuk berbicara tentang perkembangan signifikan. Dengan 1891 adalah awal dari pembangunan Trans-Siberian Railway, memiliki dampak yang signifikan pada pengembangan wilayah. menyelesaikan pembangunan kereta api itu pada 1916. Dengan tenang Vladivostok telah menjadi hub penting yang menghubungkan kereta api Trans-Siberia dan alur laut Pasifik. Hari ini nilai pelabuhan dagang lebih meningkat.

Selama Perang Saudara, Vladivostok adalah bagian dari negara penyangga Timur Jauh Republik, dan merupakan kota kepala tepi Amur Zemsky, sebagai lawan kaum Bolshevik.

Dengan munculnya kekuasaan Soviet Vladivostok tetap kota utama Maritim Daerah, dan menjadi pusat administrasi Wilayah Primorsky baru terbentuk pada tahun 1938. Dia terus mengembangkan dan port. Ia selama periode Soviet, omset barang telah mencapai skala belum pernah terjadi sebelumnya sebelumnya.

kemodernan

Setelah runtuhnya Uni Soviet di Federasi Rusia, Vladivostok merupakan pusat administrasi Primorye. Pada awal 2000-an, volume perdagangan luar negeri di pelabuhan mencapai 0,7 miliar dolar per tahun, dan pada tahun 2009 omset perdagangan melebihi 15 juta ton.

Jenis utama dari barang-barang yang diimpor ke Rusia melalui pelabuhan adalah mobil, elektronik, pakaian, makanan. produk impor baja, makanan laut, kayu. Arah utama impor dan ekspor: China, Jepang, Amerika Serikat, Korea dan beberapa negara lain di kawasan Asia-Pasifik.

tingkat turnover tinggi serta minat dalam pertumbuhan lebih lanjut nya memaksa kalangan pemerintah untuk berpikir tentang memberi pelabuhan status kebiasaan khusus.

Perkembangan ide pelabuhan bebas

Gagasan untuk menciptakan pelabuhan bebas di Vladivostok, atau, seperti yang mereka sebut status tersebut hukum, pelabuhan bebas, telah lama di udara. Semakin bahwa kota itu telah disesuaikan status tersebut selama masa Kekaisaran Rusia di 1861-1909, masing-masing. Jadi preseden.

Lebih dan lebih mendesak masalah ini telah memperoleh sejak diperkenalkannya sanksi terhadap Rusia, sejumlah kekuatan Barat. Kami mulai muncul berbagai ide tentang bagaimana untuk mendorong mitra internasional lainnya untuk meningkatkan volume kerja sama dengan Rusia. Salah satu ide-ide ini adalah pelabuhan bebas dari Vladivostok. Apa artinya untuk wilayah dan ekonomi secara keseluruhan, inovasi ini, berpikir orang mengerti dengan sempurna.

Pada awalnya, ide ini dianggap di tingkat lokal, di Wilayah Primorsky, tapi kemudian itu menjadi semakin berbicara di atas.

legalisasi

Pernyataan besar pertama pada prospek membangun zona kebiasaan khusus di Wilayah Primorsky dibuat pada akhir 2014. Usulan Vladivostok untuk menetapkan status pelabuhan bebas pada bulan Desember dibuat publik oleh Presiden Rusia. Sudah pada akhir bulan proyek ini ditetapkan dalam program pengembangan Federasi Rusia.

Pada pertengahan Juli 2015 V. V. Putin menandatangani undang-undang memberikan status yang kebiasaan khusus Vladivostok dan beberapa pelabuhan lain dan Wilayah Primorsky, tetapi mulai berlaku hanya dari 12 Oktober. Sejak itu Vladivostok lagi menjadi pelabuhan bebas.

Tujuan dari proyek ini

Mari kita cari tahu apa tujuan proyek "port Bebas Vladivostok." Apa artinya bagi politisi dan ekonom pelaksanaannya?

Tujuan utama dikejar oleh proyek ini adalah untuk meningkatkan omset di daerah pelabuhan Wilayah Primorsky, mengubahnya menjadi titik transit utama di kawasan Asia-Pasifik. Ini harus berkontribusi untuk meningkatkan perdagangan di pelabuhan ini, baik dalam kuantitas dan dalam hal nilai. Hal ini juga bertujuan untuk berkontribusi pada pertumbuhan GDP negara secara keseluruhan, pembangunan infrastruktur daerah (terutama transportasi), perluasan hubungan dagang dengan parterres, meningkatkan layanan yang terkait dengan pengolahan, pengangkutan dan penyimpanan barang.

Tentang itu, dengan metode apa akan ditangani tugas-tugas ini, kita akan membahas di bawah ini.

status hukum dan mekanisme operasi

Sekarang waktunya telah datang khusus untuk berbicara tentang apa artinya untuk membebaskan pelabuhan Vladivostok dari sudut pandang hukum, dan apa yang mekanisme pekerjaan proyek.

Status pelabuhan bebas mengasumsikan non-proliferasi zona kebiasaan dari Negara yang wilayahnya port terletak di wilayahnya. barang yaitu, datang ke sini, tidak memerlukan bea cukai. Prosedur ini dilakukan hanya jika produk mulai bergerak ke negara itu, untuk wilayah pabean nya. Jadi hauliers menghemat waktu dan uang. Mereka tidak perlu membuat bea cukai barang dan membayar biaya untuk itu.

Pelabuhan Bebas - adalah bebas bea impor zona dan ekspor barang. Tentu, situasi ini harus menarik operator dan kontraktor lainnya. Terutama kawasan pabean seperti ini menguntungkan karena subyek aktivitas perdagangan internasional, yang diperlukan pasca pementasan untuk transportasi lebih lanjut.

Dalam batas-batas Pelabuhan Bebas rezim visa disederhanakan, memperkenalkan langkah-langkah khusus untuk mendukung kewirausahaan, sejumlah manfaat di pajak. Status ini tidak hanya kondusif untuk hubungan perdagangan internasional, tetapi juga pengembangan kewirausahaan lokal.

Hal ini diperlukan, pertama-tama, untuk mengetahui orang-orang yang ingin memahami apa pelabuhan bebas dari Vladivostok, apa artinya.

Saya harus mengatakan bahwa pada masa Kekaisaran Rusia, kecuali di Vladivostok, status ini memiliki Theodosius, Batum, Odessa dan sejumlah daerah pelabuhan lain.

kepemimpinan

Pemimpin dari Pelabuhan Bebas dikelola oleh Badan Pengawas khusus, yang terdiri dari beberapa anggota otoritas pemerintah dan lokal. Tugas utamanya adalah untuk mengkoordinasikan tindakan pemerintah dan regional pemerintah Rusia, serta menghindari gangguan yang tidak perlu dalam kegiatan struktur pengendali kawasan pabean.

Saat kepala Dewan Pengawas adalah Yuri Trutnev.

lingkup teritorial

Sekarang mari kita lihat apa Wilayah Primorsky termasuk dalam daerah pabean dari Pelabuhan Bebas Vladivostok. Apa artinya dalam hal teritorial?

Perlu dicatat bahwa batas-batas Pelabuhan Bebas terdiri dari tidak hanya pelabuhan Primorye, tetapi juga sejumlah tambahan komunikasi, jalan masuk, bangunan dan kompleks, termasuk bandara Knevichi.

Di kawasan pelabuhan umum meliputi 15 dari 34 daerah wilayah Maritime. Ini membentang dari pelabuhan Zarubino di barat ke pelabuhan Nakhodka di timur dan utara meluas ke kota Khanka, inklusif, dan Danau Khanka.

Selain itu, menurut norma hukum Rusia, status hukum dari Pelabuhan Bebas Vladivostok berlaku untuk jalur transportasi "Primorye-1", yang membentang dari kota Cina Harbin ke pelabuhan kawasan Asia-Pasifik, serta "Primorye-2" prolegshy antara Changchun dan port di Pasifik Samudera.

Dengan demikian, kita telah menentukan apa yang wilayah ditutupi oleh pelabuhan bebas dari Vladivostok, itu adalah dalam perspektif geografis.

prospek ekspansi

Meskipun cakupan wilayah ini, manfaat dari Pelabuhan Bebas Vladivostok menimbulkan pertanyaan tentang ekspansi lebih lanjut.

Dengan demikian, Oblast Pemerintah Sakhalin, Chukotka Autonomous District, Kamchatka dan Khabarovsk Territory menyatakan keinginan untuk menyertakan sejumlah pelabuhan yang terletak di daerah mereka, di zona kebiasaan khusus. Secara khusus, menyangkut port seperti Soviet Harbor, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amur, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk dan lain-lain.

Selain itu, kepala distrik Lazovsky dari Primorsky Krai berharap masuknya formasi administrasi mengatakan di daerah tertentu, khususnya pelabuhan Transfigurasi.

prakiraan pengembangan

Meskipun sulit untuk mengevaluasi semua keuntungan dan kerugian dari proyek "port Bebas dari Vladivostok." Pro dan kontra dari lebih jelas tampak bagi kita sedikit kemudian. Namun demikian, banyak analis sekarang membuat perkiraan yang wajar dari perkembangannya. Dengan demikian, diharapkan pada tahun 2025 produk domestik bruto Primorye akan meningkat lebih dari dua kali lipat, dan oleh 2034 - hampir 3,5 kali.

Tentu saja, untuk datang untuk lulus prospek cerah seperti, perlu untuk memecahkan beberapa masalah dari Pelabuhan Bebas Vladivostok. Secara khusus, kebutuhan untuk menghubungkan semua undang-undang bersama-sama dan menyesuaikan mekanisme fungsi kawasan pabean.