Icebreaker "Pemimpin": fitur dan foto

Arah utama dalam pengembangan Rute Laut Utara adalah untuk memastikan ekspor bahan baku mineral, dan untuk tugas ini negara membutuhkan pemimpin kapal pemecah es baru. Pelaksanaan proyek-proyek investasi di bidang sumber daya mineral (sebelas dari mereka yang terkait dengan minyak dan gas, dan empat lagi - dengan batu bara dan pertambangan bijih, termasuk yang ada dan calon - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" dan lain-lain) Hal ini membutuhkan angkutan terus menerus. Dan karena dalam jangka panjang, paling cepat, - meningkatkan lalu lintas NSR, yang saat ini beroperasi pembuka percakapan linear, dimana empat atom dan empat diesel-listrik. Mereka tidak cukup, karena akan ada modern dan harus pemecah es pemimpin segera.

Situasi dan tugas

Di perairan Laut Utara Route adalah, seperti yang disebutkan, delapan kapal: nuklir "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" dan "50 Years of Victory", serta mesin diesel "Kapten Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" dan "Admiral Makarov". infrastruktur pelabuhan dalam perkembangannya difokuskan sepenuhnya pada pengembangan ladang minyak dan gas, dan munculnya kapal modern baru, apa yang adalah pemimpin kapal pemecah es di masa depan, juga sepenuhnya akibat pertambangan. Seperti kapal dengan bobot mati lebih dari seratus ribu ton dan lebar lebih dari lima puluh meter, akan dilakukan kafilah transportasi sepanjang tahun sepanjang jalur laut. Kecepatan, yang menjanjikan untuk menjadi pemimpin kapal pemecah es, direncanakan hemat biaya - selama sekitar lima belas knot di es tebal.

desain awal dilakukan "Krylovskiy SSC" dan CDB "Iceberg". Sejak awal, ia mengembangkan terbaru pemimpin kapal pemecah es bertenaga nuklir (proyek LK-110YA). Dia mampu menyediakan navigasi sepanjang tahun dan untuk menemani semua ekspedisi ke Kutub Utara. Kapal itu seharusnya besar - panjang lebih dari dua ratus meter dan empat puluh lebar. Listrik pada pohon, sesuai dengan nama proyek, direncanakan sekitar 110 MW (transkrip judul: LK - ice-breaker, 110 - kekuasaan, I - pembangkit listrik tenaga nuklir). Secara harfiah sepanjang NSR dibutuhkan pembuka percakapan, mampu mengatasi ketebalan es dengan tiga setengah meter. Tapi ada proyek lain - LK-120 MW, dengan harapan armada Arktik kami, dan berbicara tentang hal itu akan dibahas di bawah.

rencana

Di bagian barat dari es Arktik tidak setebal - sampai tiga meter, dan karena itu dapat memberikan navigasi pembuka percakapan pada setiap saat sepanjang tahun, bahkan jika mereka memiliki kapasitas hingga enam puluh megawatt. Di Timur, sepanjang jalan, situasi es sangat berbeda. Jadi untuk mendukung navigasi sepanjang tahun sepanjang Northern Sea Route, perpanjangan hidup dari kapal yang ada bertenaga nuklir dijadwalkan (sebelumnya dijadwalkan seratus ribu jam, dan sekarang - seratus lima puluh). Dan pada saat ini untuk membangun dan dimasukkan ke dalam operasi generasi baru dua rancangan mesin nuklir universal, ditambah pemimpin kapal pemecah es (proyek LK-110YA). rencana tersebut ada sampai 2008, ketika pembuka percakapan baru harus dimasukkan ke dalam operasi.

Sebagai hasilnya, bertenaga nuklir "Siberia" telah ditingkatkan, dan legendaris "Arktik" lahir pada tahun 1972, yang sepenuhnya habis sumber daya, pada bulan Juni 2016, digantikan oleh yang baru "Arktik", kemampuan untuk menggantikan dua pembuka percakapan - dan untuk laut-pergi es tiga meter, dan untuk bekerja di dasar sungai. Namun, peluncuran tidak berarti penyelesaian semua pekerjaan. Akhirnya, kapal pemecah es akan dimasukkan ke dalam operasi pada bulan Desember 2017, jika semua berjalan sesuai rencana. Ini adalah kapal yang sangat baik, dan sangat diperlukan, tetapi bukan pemimpin yang sama. Sebuah fitur adalah bahwa pemimpin kapal pemecah es es passability bisa meningkat hingga tiga setengah meter. Selain itu, meningkatkan tingkat musim dingin, tetapi karena pemanduan akan diberikan tanpa melanggar ketentuan pengiriman barang. Baik saat kondisi tahun atau cuaca tidak akan khawatir icebreaker LK-110YA ( "pemimpin" - sebuah proyek kode dalam kasus ini). Pembangunan sibuk CDB "Iceberg" dan nama OKBM Afrikantov (Instalasi Nuklir).

Bagaimana kerja

Pada 2015, dunia melihat apa yang pemimpin pemecah es bertenaga nuklir, meskipun hanya siap untuk proyek. Pada bulan Desember tahun mengatakan digelar Kelima International Forum yang didedikasikan untuk Krylov Pusat Penelitian masa kini dan masa depan Kutub Utara, dan pada berdiri menunjukkan menjanjikan model masa depan kapal. Itu adalah kapal pemecah es, pemimpin proyek 10510. Kapasitasnya direncanakan dalam seratus dua puluh megawatt, dan dibangun itu akan menjadi delapan atau sembilan tahun. Buru-buru dengan ini tidak mungkin, kita membutuhkan infrastruktur yang tepat dan armada kargo. Pada 2015 itu selesai desain awal, dan pada tahun 2016 dirancang dan Teknologi. Sekarang mempersiapkan dokumentasi desain. Melalui karya ini, pemimpin kapal pemecah es baru akan diulang dalam berbagai trim level.

Kemudian Kubinka adalah sebuah forum internasional "Army 2016", di mana model disajikan lagi, tapi berbeda dari aslinya. Desain proyek berubah bentuk jauh. pemecah es nuklir proyek "Leader" sedang dikembangkan oleh beberapa perusahaan. Pertama-tama, CDB "Iceberg" - pengembang terkemuka dan Krylovskiy SSC harus setuju dengan mereka masing-masing desain konseptual. Dalam hal ini, eksterior telah berubah secara signifikan. Pada tahun 2017, implementasi praktis pembangunan dimulai.

kinerja bit

Desain, yang akan memiliki Leader kapal pemecah es nuklir (Project 10510) adalah unik, ia mampu memasok kabel melalui es, bahkan dari kapal curah besar dan kapal tanker, dari mereka yang sekarang menggunakan Rute Laut Utara tidak bisa. Sebuah kata baru dalam sejarah industri galangan kapal akan memasuki apa kapal tidak akan memiliki salib-rusuk yang sama dalam inti (frame), yang harus memberikan permeabilitas yang luar biasa dalam es, yang tidak mampu melakukan salah satu dari kapal pemecah es kelas ini. Desainer telah menghitung dan menemukan solusi teknis baru yang pemimpin kapal pemecah es, yang foto tata letak ditempatkan di awal dan di akhir review kami, dapat dengan mudah diatasi bahkan tiga setengah dan empat meter dengan ketebalan es dan bahkan kelima, paving untuk kapal menyalurkan lebar lebih dari lima puluh meter.

Dan menurut "tipis" es (dua meter!), Ini akan berlangsung tanpa mengurangi kecepatan empat belas knot. Dan kekuasaan, direncanakan sepuluh tahun yang lalu, sudah tampaknya tidak cukup. Seratus dua puluh megawatt harus memiliki setidaknya pemimpin kepala kapal pemecah es, 110 MW desainer sudah dianggap kekuatan cukup biasa untuk raksasa tersebut. Setelah serangkaian pemecah es konvensional LK-60 dua meter es bergerak pada kecepatan hanya dua node, dan mampu menerobos jalur tidak lebih luas dari tiga puluh enam meter. Baling-baling di papan baru akan dibuat dari bahan graphene, dan mereka tidak memiliki analog di dunia. Produk unik ini kebal terhadap es, yang berubah bentuk untuk optimal tergantung pada kecepatan kapal pemecah es, yang berarti bahwa speed boat tidak hilang, tetapi akan mengakuisisi fleksibilitas. Pada musim gugur 2017 penelitian - numerik, eksperimental dan kompleks - telah selesai, dan tes berlalu. otonomi kapal yang direncanakan delapan bulan (masa pelayaran tanpa singgah di pelabuhan), dan periode operasi - selama empat puluh tahun. Kepala pemecah es Leader (Project 10510) dijadwalkan untuk masuk layanan pada 2024.

angka-angka

Selain kepala kapal icebreaking, terus dikembangkan dan orang-orang yang dibahas sebelumnya dalam artikel ini - adalah pemecah es bertenaga nuklir, pemimpin 110 MW. Perpindahan dari 600 ton adalah 55, panjang - maksimal 206, dan lebar - 40 meter, kedalaman - 20 meter, lumpur - 13, dan operasi minimum - 11 meter. Mereka akan dilengkapi dengan tiga baling-baling. Dengan air murni akan pergi pada kecepatan 24 knot dan memecahkan ketebalan es hingga 3,5 meter. pemecah es tersebut akan membutuhkan awak 127 orang.

Dan untuk perbandingan, kepala karakteristik pemimpin kapal pemecah es (proyek 105.110). Pemindahan jauh lebih tinggi - 71.380 ton, panjang 209 m, lebar 47,7. Sedimen dari kapal ini adalah sama - 13 meter. Tetapi sistem reaktor jauh lebih kuat. Raktora akan ada dua - RITM-400, kedua output panas dari 350 MW. Sebuah kekuatan kapal, seperti yang dikatakan di atas, 120 MW. Menurut berbagai pemecah es jelajah tidak terbatas, ketentuan otonomi - delapan bulan. nomor menarik menghubungkan tingkat patensi pembuluh dan es: ketebalan 4,3 m - 2 node, seperti pada ketebalan 2 m - 15 knot. Lebar saluran, yang membuka kapal pemecah es - 51 meter.

Di bagian paling atas

Untuk pembentukan pembuka percakapan seperti sudah mengadopsi keputusan oleh pemerintah Rusia, di mana pembiayaan bertugas untuk memecahkan sejumlah organisasi - Kementerian Perindustrian Rusia, Rusia Departemen Transportasi, Departemen Keuangan dan Negara Corporation "Rosatom". Serial konstruksi akan dimulai setelah 2020. Sebuah desain awal untuk hari ini sudah siap, dan pembangunan pembuka percakapan mulai 110 MW. Sebuah kapal pemecah es kepala-pemimpin dua kali lebih kuat seperti sekarang di bawah konstruksi - shestidesyatimegavattnyh, seperti yang dinyatakan sudah Mei 2015, Dmitry Rogozin. tahap pengembangan akan diatasi dalam rangka direncanakan adalah proposal teknis, maka desain awal, setelah proyek secara teknis dan akhirnya bekerja.

Dan dua tahun kemudian, pada akhir Juni 2017, di St Petersburg membuka International Maritime Defense Show, di mana Aleksey Rahmanov, Presiden Shipbuilding Corporation, berbicara banyak tentang prospek yang akan membawa pembangunan proyek kapal pemecah es 10510 "Leader". Dia juga mencatat bahwa Kementerian Perindustrian mendanai proyek hanya dalam pekerjaan awal, karena aspek teknologi belum bekerja cukup. Itulah mengapa pembentukan skema keuangan untuk konstruksi belum dimulai. tenggat waktu kapal pemecah es dalam operasi telah dipindahkan sebelumnya untuk satu tahun lagi. Itu awalnya seharusnya melakukannya pada 2023, dan sekarang disebut 2025 th.

Bagaimana hal itu terjadi

Jenis yang paling menjanjikan dari pembuka percakapan di masa mendatang semua spesialis melihat Rusia pemecah es nuklir proyek 10.510 "Leader", termasuk LC-110YA dan LC-120YA). Tugas utama untuk kapal tersebut - untuk memberikan navigasi sepanjang tahun sepanjang seluruh panjang Rute Laut Utara dan untuk melakukan ekspedisi ke Kutub Utara. Banyak media telah mencatat bahwa Rosatomflot berjanji untuk membangun kapal tersebut dengan 2023 di Severodvinsk atau St Petersburg, dan sarana untuk melakukannya akan memberikan program sotsekonomrazvitiya Kutub Utara Rusia, dengan dan dalam periode sampai dengan tahun 2020 akan dibiayai, dan dalam jangka panjang.

Namun, pada April 2017 Kementerian Pembangunan Ekonomi telah mengganggu proposal untuk koreksi menyeluruh terhadap program, termasuk pendanaan delapan puluh miliar rubel, yang direncanakan untuk berinvestasi dalam pembangunan kapal. Mungkin keputusan ini dapat dimengerti: untuk berpartisipasi dalam suatu proyek besar seharusnya tidak hanya negara. Negara ini memiliki banyak modal swasta, yang sangat bermanfaat bagi penciptaan pemecah es, pembukaan navigasi putaran sepanjang Rute Laut Utara.

Pertahanan Maritim Tampilkan

Berkat International Maritime Pertahanan Show, dan terlepas dari sanksi anti-Rusia, banyak delegasi asing sangat erat berkenalan dengan proyek kapal pemecah es baru. Ada komandan angkatan laut dari berbagai negara, Sekretaris Angkatan Laut dan sejumlah besar produsen asing, sebagian besar Eropa. Mereka sangat tertarik dengan rencana yang terkait dengan angkatan laut kami, dan, pada prinsipnya, bahwa sesuatu yang menarik mereka tidak mati pernah.

Arctic tema - semua khusus. Semua proyek pembuka percakapan Rusia telah dipelajari secara menyeluruh tamu asing, tetapi untuk pemecah es "Pemimpin" dalam setengah kepentingan mereka menunjukkan dengan takjub. cukup besar pembuka percakapan nuklir "Siberia", "Ural", "Arktik" akan dimasukkan ke dalam operasi sejak 2019-2021-th, dan mereka semua memiliki setengah kapasitas - 60 MW. Dan ini - pemimpin, ia dan seratus dua puluh nya megawatt akan dapat merobek es dengan hampir tidak ada pembatasan - tebal setidaknya lima meter.

pendapat ahli

untuk kapal icebreaking untuk meningkat, tetapi karena manajemen armada - dan nuklir dan non-nuklir - datang kebutuhan untuk mengkonsolidasikan, - bahwa para ahli Rusia datang ke pendapat ini. Di negara kita, tentu saja, ada beberapa sumber daya untuk membangun armada kapal pemecah es terkuat, dan tentu saja akan sepenuhnya diklaim di Kutub Utara, karena barang ada terus berkembang. Namun, pembangunan kapal Arctic harus berurusan tidak hanya dengan biaya negara. Menurut para ahli, perlu untuk mengembangkan daerah ini dan untuk menarik investasi swasta untuk pembangunan pembuka percakapan baru.

Volume pengiriman sepanjang NSR (Rute Laut Utara) untuk 2016 adalah sekitar tujuh setengah juta ton, dan dengan munculnya kapal pemecah es, menyediakan navigasi sepanjang tahun, ia akan tumbuh hingga delapan puluh juta. Sudah pada tahun 2024 janji-janji transportasi melebihi empat puluh juta ton. Kargo utama - minyak, gas alam cair, logam, batu bara. Perusahaan bergerak di bidang pertambangan dan pengolahan mineral, terutama tertarik pada penampilan kapal pemecah es kelas ini. Ia menjanjikan mereka keuntungan besar, jadi mari dan diinvestasikan.

sumber Arktik

Rencana pembangunan sumber daya Arktik dari tahun ke tahun meningkatkan arus barang di sepanjang NSR. Era pembangunan industri terkait di atas semua untuk mempelajari daerah-daerah baru dan daerah kaya sumber daya, pertama-tama - minyak dan gas. Karya ini telah berlangsung untuk waktu yang lama, dan hasilnya adalah Norilsk industri, Kola Pertambangan, Nenets dan industri minyak dan gas Yamalo-Nenets, serta banyak benda-benda besar lain di sepanjang jalan dari Kola ke Semenanjung Chukotka.

Bahkan saat ini, Kutub Utara - adalah delapan puluh persen dari produksi gas, sebelas persen dari produksi minyak, sembilan puluh lima persen dari ekstraksi nikel dan seratus persen - apatit. Semua mineral yang memberi kita wilayah tersebut, dan bahkan sulit untuk menghitung. lalu lintas kargo di Kutub Utara sepenuhnya terhubung dengan ekspor produk ini, dan bahwa banyak puluhan juta ton. Ini tidak hanya membutuhkan pemecah kebekuan, tetapi juga kapal kargo dalam jumlah yang cukup, dengan kelas tertinggi, misalnya - Arc-7. Sejumlah es pemutus harus dua kali lipat setidaknya, karena semuanya sekarang bekerja sudah kehabisan layanan garansi terakhir kali.