MobilTruk

Euro 2 mesin KamAZ: karakteristik, mungkin malfungsi

Kama Automobile Pabrik didirikan pada tahun 1976. Pada tahun-tahun awal pabrik yang dihasilkan alat angkat berat dan 8 sampai 20 ton. Pertama Kamaz, yang off line - ini adalah model 5320. Perlu dicatat bahwa mesin dirancang dari awal khusus untuk alat berat ini. Mari kita lihat lebih dekat pada mesin KamAZ Euro-2, fitur operasional, perbaikan, kesalahan utama dan solusi mereka.

Ikhtisar

Hanya ingin untuk dicatat bahwa mesin yang paling populer akan dibahas dalam artikel ini - 740 th. Ada sejumlah besar modifikasi, yang berbeda di antara mereka sendiri kadang-kadang hanya standar lingkungan Eropa. Kami juga mempertimbangkan th Euro-2 mesin 740.

Sulit untuk mengingat nama masing-masing mesin. Misalnya, dengan motor Kamaz 740-210 (260) di antara pengendara lebih dikenal sebagai Kamaz Euro 2 (3,4), di mana yang terakhir digit menunjukkan volume unit daya. Jika perlu, tabel dengan spesifikasi Anda dapat menemukan motor yang tepat untuk standar Eropa tertentu. Nah, sekarang mari kita pergi ke depan dan melihat informasi dasar tentang ICE th 740.

Hal ini berguna untuk mengetahui

Seperti yang sudah disebutkan di atas, 740-th - adalah jenis yang cukup umum dari motor. Baris pertama dari mesin pembakaran internal adalah 740 V8. Dengan demikian, huruf V menunjukkan bahwa silinder disusun dalam dua baris, dan sudut antara mereka adalah kurang dari 90 derajat. Ada motor berbentuk L. Silinder sini juga ditempatkan di dua baris, tetapi pada sudut hampir 90 derajat. Perlu dicatat bahwa yang pertama mesin KamAZ 740 (Euro-2) memiliki volume 10.852 kubik sentimeter. Selain itu, kapasitasnya sekitar 210 tenaga kuda. Beberapa modifikasi lain kemudian muncul dalam berbagai kekuatan 180-360 liter. a.

Tentu saja, 740-th tidak digunakan pada bensin dan solar. Yang disebut memiliki seluruh banyak keuntungan antara pengendara "solarium". Aspek utama yang dipilih berdasarkan jenis bahan bakar - biaya. Pengoperasian mesin pembakaran internal pada volume besar bahan bakar diesel menghemat uang karena kurang konsumsi. Selain itu, memperpanjang kehidupan unit daya karena peningkatan pelumasan. Untuk pemula, jenis mesin pembakaran internal itu sangat tidak biasa, karena bahkan busi tidak ada di sini. Peradangan campuran bekerja dilakukan oleh rasio kompresi yang tinggi. Jika mesin bensin rasio kompresi VAZ-2107 sama dengan 8, 740-th - 17 unit.

Sedikit tentang manfaat

Terlepas dari kenyataan bahwa ada berbagai malfungsi KAMAZ mesin (Euro 2), ia dianggap salah satu yang paling dapat diandalkan di antara negeri. Selain itu, tidak terlalu serakah dan memiliki ukuran yang sangat kompak. Desainer berhasil menemukan "sweet spot", yang memungkinkan untuk lebih mengembangkan desain motor dan secara bertahap meningkatkan itu.

Tentu saja, itu tidak semua manfaat, karena mereka berada di sini seluruh Berat:

  • rawatan;
  • ICE pertukaran bagian utama;
  • sesuai dengan standar lingkungan Eropa;
  • daya yang cukup baik;
  • konsumsi bahan bakar rendah.

Juga, kita harus menyebutkan poin penting lain - mulai mudah dalam suhu di bawah nol. Biasanya, mesin diesel cukup sulit untuk membuat di es keras, tapi KamAZ memiliki baterai yang kuat dan motor starter. Ada juga penuh waktu sistem mesin pembakaran internal pemanasan.

Mesin perbaikan Kamaz Euro 2

Seperti telah disebutkan beberapa di atas, motor ini cukup handal dan mudah untuk mempertahankan. Namun demikian, unit daya selama operasi pengalaman signifikan beban. Jika Anda tidak mematuhi prosedural tenggat waktu minyak perubahan dan lainnya pekerjaan pemeliharaan, overhaul akan dibutuhkan dalam waktu dekat, yang tidak sangat banyak dan murah.

Jika Anda perlu untuk memperbaiki mesin KamAZ Euro-2 sebelum berakhirnya masa garansi, Anda harus menghubungi dealer Anda. Hal ini sangat tidak dianjurkan untuk mendaki secara mandiri dan memahami unit daya. Segel akan terganggu, dan perbaikan garansi menolak.

Seringkali, mesin pembakaran internal rusak setelah berakhirnya garansi. Dalam hal ini, kebutuhan untuk merombak rotary jenis berdiri P-770. Pemecahan masalah setelah menginstal komponen baru, sebaiknya asli. Profesional yang mampu untuk melakukan perbaikan kualitas tinggi 740 th, cukup banyak. Namun tidak perlu dilakukan yaitu terlalu rendah harga, karena hal ini dapat menyebabkan lebih besar keuangan biaya.

sistem pendingin mesin Kamaz Euro 2

Berikut semuanya sederhana dan jelas. Sistem pendingin diimplementasikan ke tingkat yang lebih besar sebagai mobil konvensional, meskipun ada beberapa perbedaan. Pertama, di sini kita memiliki dua termostat. Hal ini disebabkan karakteristik struktural dari motor. Fakta bahwa V8 memiliki dua kepala, maka, pendinginan diterapkan pada setiap secara terpisah. Ciri khas lain - jendela pada radiator. Dalam cuaca dingin, mereka ditutup, yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat pemanasan unit daya. Pada waktu musim panas, mereka, sebaliknya, terbuka untuk pendinginan yang efektif dari unit daya.

Sisa dari sistem klasik. Ini adalah sirkuit tertutup dengan sirkulasi paksa pendingin, yaitu antibeku untuk pompa air nozel wahana. Secara umum, sistem pendingin jarang gagal. Dianjurkan untuk sesekali mengubah instalasi termostat. KAMAZ mesin Euro 2 memiliki nya kelemahan dalam sistem pendingin:

  • retak pipa karet;
  • Pendingin masuk ke dalam mesin;
  • Sistem overheating;
  • hipotermia.

Retak sering terjadi karena karet kualitas rendah. Akibatnya, sendi sering dibentuk antibeku kebocoran. Jika mesin pembakaran internal terlalu panas, adalah mungkin untuk memecahkan kepala silinder gasket, dalam hal ini saluran dapat memasukkan minyak antibeku. Dalam tidak ada yang baik dapat menghasilkan perbaikan besar. Overcooling atau overheating yang paling sering disebabkan oleh termostat macet.

Sedikit pemeliharaan

Hal pertama yang saya akan mengatakan - penggantian pendingin dalam sistem. Jika minyak berubah banyak aturan, maka tidak selalu menempel tenggat waktu. pabrikan merekomendasikan mengubah antibeku setiap 3-5 tahun. Total kapasitas sistem - 25 liter, jenis pendingin - antibeku A-40.

Hal ini juga dianjurkan sebelum setiap perjalanan memeriksa tingkat pendingin dalam sistem. Hal ini dapat dilakukan dengan mudah. Untuk melakukan hal ini, buka tutup tangki ekspansi keran didedikasikan. Jika keran menetes antibeku, tingkat normal, Anda dapat mengencangkan, menghidupkan mesin dan drive. Ketika sistem tidak memadai, lalu ketuk cairan tidak pergi. Dalam hal ini, perlu untuk top up dan memeriksa sistem kebocoran, karena mungkin ada kebocoran.

Bagaimana cara mengganti minyak

Tidak ada yang rumit, segala sesuatu tentang jalan dan dengan mobil. Tapi pertama-tama saya ingin mengatakan beberapa kata tentang tingkat. produsen merekomendasikan sebelum setiap perjalanan memeriksa tingkat. Jika minyak tidak cukup, sehingga tidak bisa pergi, karena keausan bagian gesekan akan meningkat secara signifikan. Dianjurkan untuk top up pelumas dan hanya setelah itu untuk melanjutkan gerakan. Jika patah tulang terjadi, maka ada juga perlu kembali tingkat normal. Hal ini dapat dilakukan oleh unscrewing drain plug in bah.

Dengan sendirinya, prosesnya adalah sebagai berikut:

  • mesin pembakaran internal menghangat sampai suhu operasi;
  • menekan crankcase mesin dan membuka tutup stopper;
  • mengubah filter;
  • diinginkan untuk mencuci sentrifugal rotor pelumas bersih;
  • isi dengan minyak sampai tanda "B" pada dipstick;
  • Kita mulai mesin dan memberikannya kepada berjalan 5 menit di xx.;
  • menulikan dan memeriksa tingkat atasnya jika perlu.

Masalah dasar

Mesin baru ini Euro 2 KamAZ hampir tidak bisa gagal. Dia biasanya pergi ke perombakan urutan 1 juta kilometer, dengan hati-hati. Dalam prakteknya, unit daya berjalan urutan besarnya lebih kecil. .. Hal ini disebabkan suku cadang berkualitas rendah untuk TO, kegagalan untuk mematuhi ketentuan penggantian cairan dalam sistem pendingin, minyak dll Berkenaan dengan masalah yang paling umum, perlu untuk membedakan berikut di antaranya:

  • Hilangnya tekanan minyak dalam sistem. Penyebab paling umum adalah pompa minyak atau sisipan memakai. Perlu dipahami bahwa overheating dari cairan pelumas dapat menyebabkan kehilangan tekanan. Oleh karena itu, pertama-tama memeriksa tekanan mengurangi katup.
  • Peningkatan konsumsi bahan bakar. norma dianggap dari urutan 35-40 liter solar, meskipun dalam paspor untuk mobil mengatakan sesuatu yang sangat berbeda. Biaya yang memenuhi syarat perkotaan meningkat 8%, jika ada sebuah trailer, kemudian bahkan lebih. Paling sering, konsumsi meningkat karena minyak yang digunakan atau elemen filter tersumbat.

Meskipun sistem pendingin agak sederhana dan terkenal, seringkali masalah terjadi. Hal ini karena kesalahan dari setiap simpul bermotor terlalu panas, yang dapat menyebabkan perbaikan besar. Pemeriksaan dianjurkan untuk memulai dengan tingkat antibeku, ketersediaan termostat.

pekerjaan yang tidak stabil, suara asap

Jika unit daya bergetar, dan dapat dihangatkan atau mesin dingin, idling atau di bawah beban, maka kebutuhan untuk memeriksa beberapa sistem. Pertama, potensi kegagalan katup tekanan bertingkah pompa atau injektor. Jika sebelum ini terjadi mengganti crankshaft, kemungkinan masalah dengan balancing-nya.

Penyebab paling umum dari kelaparan minyak mengetuk mesin. Hal ini dapat terjadi tidak hanya karena jumlah cukup pelumas dalam sistem, tetapi juga karena rendahnya kualitas pelumas. Dalam hal ini, biasanya macet crankshaft dan engkol liners. Adapun asap, sering muncul karena gasket kepala silinder rusak. Knalpot putih suhu di bawah nol di ICE dingin - normal. Secara umum, mesin KamAZ Euro-2, foto yang Anda lihat, membutuhkan penggantian yang teratur dari filter udara. Jika tersumbat, Anda mungkin melihat asap hitam.

Tidak dimulai dan warung

Jika Anda tidak dapat memulai Euro-2 mesin KamAZ 740, alasan biasanya beberapa. Pertama, bahan bakar rendah dan keberadaan air di dalamnya. Selain itu, kebocoran yang mungkin bahan bakar, yang mengapa sistem menarik udara.

Jika motor masih berhasil membuat, tapi ia kemudian warung, cek kondisi minyak dan nya tingkat, adalah mungkin bahwa dalam solar banyak air, karena ini, kompresi pengapian terjadi.

"Zhor" minyak dan apa yang harus dilakukan

Kita telah membahas unit motor kecil Kamaz Euro-2, dan, karena Anda mungkin telah memperhatikan, unit daya ini memiliki banyak masalah. Tapi, meskipun ini, ia dianggap cukup handal. Masih harus mampu dalam waktu untuk menentukan penyebab masalah, maka kita dapat melakukan perbaikan kecil.

Salah satu alasan ini - peningkatan konsumsi pelumas. KamAZ sebagian besar minyak lolos melalui segel bocor dan gasket. Lebih buruk lagi, ketika pelumas yang berlebihan dibakar dalam ruang. Hal ini menunjukkan keausan meningkat dari cincin minyak dan masalah lainnya. Dalam hal ini perlu untuk menghapus unit motor Kamaz Euro 2 dan modal.

untuk meringkas

Ada banyak masalah umum yang melekat di motor ini. Meskipun kita tidak bisa mengatakan bahwa 740-th adalah tempat sakit. Ini adalah masalah khas yang terjadi tidak hanya pada model ini, tetapi juga untuk banyak orang lain.

Secara umum, mesin, yang dilengkapi dengan particulate filter - catalytic converter, sebuah cukup kuat dan tinggi-torsi. Seperti unit daya dengan perawatan yang tepat dan hemat mode operasi mampu menjalankan banyak. Dalam hal ini, tidak memerlukan perawatan yang mahal. Hal ini hanya diperlukan waktu untuk mengubah filter, minyak, cairan lainnya dan bahan habis pakai. Bahkan jika masalah muncul, itu cepat dan mudah dihapus jika tidak menyentuh piston dari kelompok mesin. Terlepas dari kenyataan bahwa 740 th telah dikembangkan untuk waktu yang lama, dan yang modifikasi digunakan saat ini.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.