Bertenaga nuklir kapal pemecah es "Arktika": deskripsi dan foto. pembuka percakapan yang modern kelas "Arktik"

Mungkin tidak dalam sejarah Uni Soviet, episode lebih romantis dan dramatis, dari pengembangan Far North. Kebutuhan ini telah menjadi kelas: di bagian-bagian terletak sejumlah besar mineral, yang sangat dibutuhkan industri negara muda. Selain itu, data untuk studi tempat-tempat sangat diperlukan para ilmuwan, karena mereka memungkinkan untuk mempertimbangkan tahap pengembangan seluruh planet.

Singkatnya, itu perlu entah bagaimana sampai ke tujuan. Dalam kondisi iklim yang parah dan lintas negara jalan keluar terbaik adalah dengan menggunakan jalur laut, hanya musim navigasi di bagian-bagian sangat singkat. Risiko yang terperangkap di dalam es besar.

Saat itu, dan ada Soviet armada es akan terkenal di dunia. Salah satu yang paling signifikan dari wakil-wakilnya adalah pemecah es "Arktika", sejarah yang merupakan subjek dari artikel ini. Kapal ini begitu unik bahwa hal itu dapat dengan mudah mengabdikan seluruh buku! Jika Anda membaca artikel ini, Anda pasti akan setuju dengan kami pada ini.

karakteristik teknis singkat

Kapal itu memiliki sisi yang sangat tinggi dan kuat, hanya empat deck dan dua pemuatan platform. Untuk mengakomodasi kontrol dan struktur komando yang digunakan lima berjenjang dek suprastruktur. Gerakan ini adalah kapal besar dengan tiga sekrup (pada masing - empat bilah). Di bagian tengah kapal pemecah es adalah turbin uap, uap yang dihasilkan yang menggunakan reaktor nuklir. Untuk pembuatan yang terakhir, semua prestasi teoritis dan praktis telah digunakan, bahwa industri nuklir berhasil membangun Uni pada waktu itu.

Sebuah fitur dari seluruh tubuh struktur terbuat dari stainless baja paduan. Hanya berpikir: struktur besar seluruh terbuat dari bahan mahal dan sangat tahan lama seperti! Di tempat-tempat, yang dalam prakteknya yang paling perlindungan tekanan es disediakan, yang disebut es belt, yang merupakan build-up struktural penguatan lapisan tubuh utama kapal.

sistem kapal lainnya

Bagian struktural penting, yang berbeda pemecah es "Arktik" adalah crenic dan sistem trim. Untuk menarik, yang sering diperlukan untuk melaksanakan awak kapal, dirancang Platform penarik seluruh terletak di buritan kapal. Ada juga helipad. Sebagai aturan, digunakan dalam kampanye dari Mi-8, yang diperlukan untuk melaksanakan jarak pengintaian dan lokasi kapal terjebak dalam es.

Sebuah fitur penting dari kapal sangat sempurna dalam kali mereka otomatisasi, di mana reaktor nuklir bisa beroperasi untuk waktu yang lama dalam mode sepenuhnya otonom tanpa perlu untuk jam tangan konstan dan memakan waktu. Sensor juga dipasang di tempat dari motor listrik mendayung, pembangkit listrik di kompartemen, serta switchboards utama. pembangkit listrik pusat kontrol dilakukan dari pusat komando, yang bertindak sebagai rumah percontohan.

Hal ini terletak di bagian atas rumah dek, karena situasi ini memberikan review yang paling efektif. Lebar rumah percontohan - sekitar lima meter itu berbaring di semua 30 meter. Dinding depan dan samping ruang kemudi praktis tertutup jendela pengamatan lebar. Anehnya, tapi daftar peralatan yang terletak di yang cukup sederhana.

Jadi, di dalam ruangan ada tiga panel kontrol benar-benar identik, yang memiliki pegangan untuk mengendalikan arah gerakan kapal, serta indikator yang menunjukkan status posisi semua baling-baling dan kemudi. Ada tombol untuk memberikan bip peringatan, perangkat untuk mengaktifkan mekanisme mengosongkan tangki pemberat. Gambar melengkapi grafik tabel, helm, hidrologi, meja dan meja dengan sonar.

Daya puncak - 55 MW, perpindahan dari 23.000 ton. tingkat stroke (dalam kondisi ideal) bisa mencapai urutan 18 knot, durasi navigasi sepenuhnya otonom adalah tujuh bulan.

Sejarah penciptaan

icebreaker self-powered "Arktika", yang merupakan kapal utama dari 10.520 proyek, didirikan pada tahun 1971 pada saham dari Shipyard Baltik. Angkatan Laut Soviet untuk pertama kalinya dalam sejarah awak masa depan 150 orang, tidak hanya berpartisipasi dalam pembangunan kapal, tetapi juga dapat memberikan saran dalam desain. Praktek ini memungkinkan pelaut untuk belajar teknologi yang sama sekali baru dalam waktu singkat. Awak dipimpin oleh Kapten Yu. S. Kuchiev.

Itu adalah kapten sangat berpengalaman yang berlayar pada berbagai jenis es pemutus selama lebih dari tiga dekade. Sudah pada akhir Desember 1972 kapal ke dalam air, yang cukup rekor untuk jangka waktu untuk pembangunan semacam ini.

Pertahanan pilihan untuk menggunakan

Di Uni Soviet, pemerintah segera, diputuskan bahwa kapal pemecah es "Arktika" harus memiliki kemampuan teknis untuk digunakan sebagai cruiser kuat Coast Guard. Untuk mencapai hal ini, harus membangun satu set kaliber besar senjata artileri, peralatan untuk produksi gangguan aktif, serta tambahan peralatan radar militer-gaya. "Program Maksimum" juga termasuk tes dalam kondisi dekat dengan pertempuran.

Setelah itu, semua peralatan militer seharusnya untuk menghapus dan melestarikan. Di kapal itu direncanakan untuk meninggalkan beberapa yang paling diinginkan dan dicari di masa senjata perang, kapur barus itu dengan cara yang khusus (melestarikan kemungkinan dekompresi awal dan mendorong posisi menembak).

Pada dasarnya, jika Anda melihat model kualitatif pemecah es "Arktika", Anda dapat melihat garis kontur di kapal perang nya. Untuk Uni Soviet, militerisasi seperti itu bukanlah sesuatu yang baru, sebagai negara teringat pengalaman 40-an selalu.

Bagaimana hal itu dicapai tingkat ini pembangunan kapal

Sebuah waktu yang sangat lama para desainer berpikir tentang bagaimana untuk menghindari keterlambatan sekecil apapun dalam konstruksi kapal. Untuk tujuan ini, sebuah markas operasional terpisah didirikan, yang bekerja di bawah Victor Nilovich Shershneva. Dia memutuskan: untuk membuat semua tes yang diperlukan di laut tanpa singgah di pelabuhan pada satu waktu.

Pada papan direncanakan untuk mengambil semua personil militer yang diperlukan, serta perintah yang terpisah, yang bertanggung jawab atas senjata kecil dan senjata artileri. kru segera naik ke 700 orang, sedangkan dengan cara yang normal di papan yang disediakan tidak lebih dari 150 kursi.

Desainer dan perwakilan dari pelanggan harus bekerja sangat keras untuk mengakomodasi semua personil yang diperlukan, sementara tidak menyinggung siapa pun. Aku punya untuk ini tinggal di Leningrad dalam empat hari. Selama ini tingkat air sedang tidur jauh di bawah tingkat normal, meskipun fakta bahwa kesimpulan keberhasilan kapal memiliki kelebihan sebesar 30-40 sentimeter!

Kesimpulan kapal di laut persidangan

Masalah telah dihindari, jika hanya karena tidak perlu menunggu siapa pun: seluruh kru berada di kesiapan tempur yang konstan, yang tinggal di papan. Pemasukan jadwal Kelautan, kapal itu dapat dengan aman membawa laut. Pada pertengahan Desember 1974 di Moskow dan Leningrad diambil pendek dan singkat pesan radio "Selesai." Kemudian ia bergurau bahwa Kuchiev melampaui Caesar sendiri: sehingga sebentar Setelah melaporkan pada berhasil menyelesaikan percobaan laut kapal rumit!

Ratusan proposal telah dibuat untuk ditingkatkan mengemudi dan mooring sebagai pemecah es, dan sebagian besar dari mereka telah dilaksanakan sepenuhnya oleh desainer dari "pengejaran". Pada bulan April 1975, outlet besar pertama ke laut. Hal ini menunjukan bahwa kapal pemecah es "Arktika", foto yang tersedia dalam artikel memenuhi semua persyaratan yang ditetapkan pada tahap merancang dan membuat sketsa.

Sudah April 25, 1975, ketika kapal itu berlabuh di pelabuhan Tallinn, itu dibesarkan oleh bendera Negara Uni Soviet. Akhirnya resmi menandatangani akta pengalihan properti untuk armada, diikuti oleh kelas "Arktik" pemecah es pertama langsung pergi ke Murmansk, di mana itu terletak pelabuhan registri. Ini adalah kemenangan bagi seluruh ilmu pengetahuan dan industri pertahanan negara yang luas.

Selain ribuan orang yang terlibat langsung dalam pembangunan kapal, desain dan melakukan percobaan yang melibatkan lebih dari 350 (!) Penelitian ilmiah, pertahanan, oseanografi dan lembaga hidrologi, biro desain, lembaga penelitian di seluruh negeri.

Posting ke Laut Utara Route

Kembali pada awal 1975, sebelum penerimaan resmi, pemecah es "Arktika" (lihat foto. Di atas) cemerlang yang dilakukan oleh Rute Laut Utara, pemecah es "Laksamana Makarov" (diesel-listrik). Sudah pada awal tahun depan, ia benar-benar menyambar dari penangkaran es hummocks kapal yang sama "Ermak" dan diselamatkan dari kapal kargo kematian "Kapten Myshevsky".

Ini adalah "Arktik" mengambil bagian dalam penyelamatan dari kapal pemecah es "Leningrad", bersama-sama dengan transportasi kapal "Chelyuskin". Senang kapten meminta acara ini titik tinggi kapal baru, karena hanya demi empat kasus tersebut, itu bisa dibangun.

Hanya dua tahun sebagai aktif bekerja membuktikan bahwa pergi benar-benar unik dalam jenisnya unggulan dari armada Soviet - pemecah es nuklir "Arktika". modelnya pada hari-hari dianggap sebagai mangsa yang paling didambakan untuk setiap anak laki-laki Soviet. Dan untuk alasan yang baik, saya harus mengatakan! Ini telah dibuktikan tidak hanya oleh kehandalan yang luar biasa dari instalasi nuklir dan lainnya, tetapi juga kualitas kapal layak laut yang sangat baik. Namun, kapten tak tertahankan Kuchiev tahu bahwa "bangsal" nya mampu lebih, dan karena itu membutuhkan persiapan panjang kampanye utara. Segera permohonan itu terdengar. Tim mulai mempersiapkan penerbangan jarak jauh.

Pada bulan April 1977, sebuah penerbangan eksperimental pada Yamal

Pada tahun 1976, kapal meninggalkan pelabuhan Murmansk, dalam melewati es menghabiskan diperkuat kapal "Pavel Ponomarev". Kendaraan yang membawa pada papan hampir empat ribu ton berbagai barang makanan dan rumah tangga. Dekat tim Cape Kharasavey tanpa terlalu banyak kesulitan berhasil membongkar semua perlengkapan untuk es cepat, setelah itu mereka dibawa ke darat. Kedua kapal pergi ke arah yang berlawanan, di pelabuhan bebas es dari Murmansk.

Pengalaman menunjukkan bahwa Kuchiev benar dalam penilaian mereka dari kualitas tertinggi menjalankan kapal, tetapi karena pada 1977 segera direncanakan bahkan lebih jauh dan jauh lebih menantang kenaikan. Hal ini sekarang diharapkan membuat beberapa penerbangan ke Yamal ke. Kali ini, tim itu tidak hanya pemecah es pertama Arktik, namun kapal dari kelas yang sama "Murmansk", serta kapal kargo tiga transportasi.

"Keajaiban di tikungan"

Pada awal tahun 1977, kafilah aman berlayar dari Murmansk, dan kemudian setelah empat hari pergi ke Kharasavey. Seminggu kemudian, pengadilan pergi ke arah yang berlawanan. Laut Barents adalah salah satu Transport dikirim cara di Murmansk, di mana pada saat kedatangan ia segera berdiri untuk beban. Sementara itu, pembuka percakapan perusahaan mengambil kapal hamba lain, dan kemudian diadakan mantan nya saja. Setelah dua hari, proses diulang lagi.

Semua peserta kampanye dengan suara bulat mengakui bahwa kapal pemecah es "Arktika", karakteristik teknis yang disajikan dalam artikel, mukjizat bekerja, prolamyvayas Hummocks ketebalan mengerikan.

pengikut

Dan sekarang kami menyajikan daftar lengkap semua kapal yang dibangun di bawah 10.520 proyek:

• "Arktik".
• "Siberia".
• "Rusia".
• "Uni Soviet".
• "Yamal".
• "50 Years of Victory".

Perlu dicatat bahwa kapal pemecah es terakhir "Arktika" (kapal baru "50 Years of Victory") dimasukkan ke dalam operasi pada tahun 2007, meskipun peluncurannya berlangsung kembali pada tahun 1993. Alasannya sederhana - kepemimpinan baru dari negara ada kekurangan konstan uang .

Sejak tahun 2000-an, sebuah perjalanan ke Kutub Utara pada kapal pemecah es menjadi tersedia untuk semua orang yang ingin (untuk uang). Karena jumlah yang dibutuhkan untuk penyelesaian akhir akhirnya mampu mengumpulkan dan kapal yang belum selesai dilantik ke Angkatan Laut Rusia.

waktu baru

Pada tahun 1999, "orang tua" telah bekerja selama 25 tahun, menghabiskan melalui rute utara lebih dari tiga ribu kapal di memegang yang diangkut lebih dari satu juta ton kargo berharga. Tapi rute veteran tidak selesai, itu menunggu rekor baru. Dari Mei sampai Mei, 1999-2000, kapal dihabiskan di Samudra Arktik 110 kapal. Dari 50 ribu mil laut persis 32 ribu kapal berlalu tanpa kegagalan tunggal. Tidak buruk untuk sebuah "dinosaurus" 25 tahun, yang menghabiskan hidupnya bekerja dalam kondisi sulit tidak realistis!

Diharapkan dengan kapal pemecah es "Arktika" pada waktu itu? Museum atau daya tarik bagi wisatawan kaya, dengan mana pelaut yang sangat tidak setuju! Dalam keadilan harus dicatat bahwa kapal pertama dari 10.520 proyek tahun 2008 masih museum, tapi identitas sejarah telah diawetkan sepenuhnya. Pada pembuluh rancangan yang masih tetap berada di jajaran, Anda dapat mengambil tur di kapal pemecah es di Kutub Utara. Tayangan wisatawan yang telah ada, itu hanya mungkin untuk menyampaikan kata-kata. kegembiraan yang tak terlukiskan!

kehidupan ekstensi

pemecah es nuklir menjadi dasar penelitian yang sesungguhnya. Pelaut ilmuwan membuktikan bahwa sistem propulsi kapal adalah waktu yang lama untuk bekerja di luar waktunya dialokasikan. Pada pertengahan 2000 saat operasi utama dari semua sistem dan mekanisme kapal sudah sekitar 146.000 jam. Mengingat semua ini, para ilmuwan dan insinyur telah memutuskan bahwa kehidupan pelayanan yang paling "Arktik" aman dapat memperpanjang hingga 175 ribu jam, dan kapal-kapal lain dari proyek beroperasi sampai waktu pengoperasian 150 ribu.

Unggulan dari proyek ini akan memungkinkan untuk menghabiskan ratusan ribu percobaan pada itu telah bekerja di luar set kompleks navigasi dan peralatan radar Uni Soviet dan Federasi Rusia, ilmuwan nuklir telah mengumpulkan data yang sangat berharga pada pembangkit listrik tenaga nuklir di kondisi yang sangat keras. Nilai yang kapal pemecah es bertenaga nuklir "Arktika" (Foto disajikan dalam artikel), sulit untuk melebih-lebihkan.