Apakah drone benar-benar berbahaya bagi pesawat?

Bayangkan Anda duduk di pesawat di kelas ekonomi. Dan di belakang bahkan seorang anak menendang kursi. Anda memakai headphone Anda dan mencoba untuk abstrak dari dunia ini. Segera setelah lepas landas, Anda mendengar suara berongga, dan ledakan. Pesawat mulai miring. Anda melihat keluar jendela pada mesin, tetapi hanya melihat api dan asap hitam. Mengerikan, bukan?

Itulah yang menyangkut Federal Aviation Administration AS pada peraturan drone. Oleh karena itu, badan ini mencoba untuk memperkenalkan persyaratan bahwa semua orang harus mendaftar non-profit pesawat terbang model, terutama drone. Tapi drone tidak benar-benar menimbulkan bahaya besar untuk penerbangan sipil. Sementara selalu ada risiko bahwa Anda akan berada di dalam pesawat terbang, mesin yang mendapat pesawat tak berawak, studi menunjukkan bahwa ada kemungkinan lebih besar perjumpaan dengan burung dari drone.

tabrakan burung dengan pesawat

wilayah udara masih harus dibayar miliaran burung. Meskipun setiap usaha dilakukan untuk menjauhkan mereka dari bandara, di mana mereka mewakili ancaman terbesar, pada tahun 2014 di Amerika itu 13.414 kasus tabrakan dengan mereka. Namun, kasus-kasus ini dibagi rata antara penumpang dan pesawat lainnya serta helikopter dan kapal swasta kecil. Sangat jarang, tabrakan ini cukup serius untuk merusak mesin jet. Dalam sama 2014 417 kasus yang tercatat burung memasuki mesin, dan hanya 112 kali telah menderita setidaknya beberapa kerusakan pesawat.

Bagaimana drone berbahaya?

Pada saat yang sama hari ini tidak terdaftar satu kasus ketika quadrocopter (komersial atau sebaliknya) akan dihadapkan dengan pesawat berawak di wilayah udara Amerika. Federal Aviation Administration telah mengangkat alarm tentang pesawat tak berawak di wilayah udara, dan sekarang menerima lebih dari 100 pesan per bulan pada drone, terbang di samping pesawat berawak lainnya. Namun, banyak dari kasus-kasus ini tidak menimbulkan bahaya bagi para penumpang. Para peneliti menganalisis 921 kasus seperti itu, dan menyimpulkan bahwa hanya 158 dari drone tersebut terbang hingga jarak 60 meter dari kapal berawak. Hanya di 28 kasus, pilot memutuskan untuk mengambil manuver mengelak.

Potensi membahayakan pesawat

Jadi apa bahaya yang ditimbulkan oleh kendaraan udara tak berawak untuk kapal penumpang, dan orang-orang di kapal? Anda perlu mempertimbangkan drone seberapa sering dihadapkan dengan pesawat berawak, serta apa ukuran mereka kurang lebih sama seperti pada burung. Tapi, tidak seperti mereka, operator pesawat tak berawak yang mampu menghindari tabrakan dengan pesawat.

dunia memiliki lebih banyak burung dari drone, dan mereka kehilangan lebih banyak waktu pada makanan dari drone pengisian dari panel surya. Namun demikian, para ilmuwan dapat menghitung frekuensi tabrakan pesawat dengan burung dalam satu jam. Dengan asumsi bahwa kecepatan burung dan drone adalah sama, dapat disimpulkan bahwa pesawat akan dihadapkan dengan pesawat berawak setiap 374 000 tahun penggunaan.

Ancaman untuk penumpang

Tidak semua tabrakan dapat menyebabkan kerusakan pesawat, dan bahkan kurang - orang-orang yang berada di dalam. Para peneliti telah berfokus pada burung 2 kilogram, seperti dibahas dalam berat badan mungkin untuk drone kelas threshold lebih mudah. Salah satu dari lima pesawat yang dihadapkan dengan burung 2-pound, memiliki sedikit kerusakan. Untuk setiap pesawat 500 setidaknya satu orang terluka.

Dengan kata lain, jika satu juta drone dvuhkilogrammovy bekerja di udara 24 jam sehari, tujuh hari seminggu, satu orang akan terluka setiap 187 tahun.

operator bertanggung jawab drone

Kami menyimpulkan: kendaraan udara tak berawak aman jika operator mereka memiliki setidaknya kemampuan kognitif yang sama serta burung. Tentu saja, beberapa operator mungkin sengaja mengirimkan drone di jalan pesawat terbang. Tapi sesuai dengan larangan - tidak seperti pekerjaan besar. Untuk menjaga aman wilayah udara, Anda harus memasukkan strategi dua arah pendidikan dari operator untuk mengontrol drone di wilayah udara ramai. Sebagai contoh, sebuah situs yang didedikasikan telah dikembangkan di Amerika Serikat, yang mencakup rekomendasi terjangkau dan mudah dimengerti untuk aman dan legal untuk bekerja dengan kendaraan udara tak berawak.

Juga, sebuah aplikasi khusus untuk smartphone telah diluncurkan, yang menggunakan fitur geolokasi untuk menginformasikan pengguna tentang keterbatasan dan persyaratan untuk terbang pesawat tanpa awak di wilayah yang dipilih.

Pentingnya pekerjaan tambahan

Sayangnya, aplikasi ini bekerja ridiculously buruk. Pengguna mengeluh keterbatasan yang keliru banyak landasan pacu, yang telah digunakan selama bertahun-tahun. operator lain mengeluh bahwa mereka tidak dapat berkomunikasi dengan menara kontrol, karena aplikasi tidak menyediakan nomor telepon.

Kantor Federal harus memprioritaskan dan menyediakan operator dengan informasi yang akurat tentang di mana mereka bisa terbang, dan di mana ia dilarang. Dan untuk melakukan hal ini, pengguna harus menyediakan aplikasi yang berkualitas tinggi. Sekarang pertandingan telah memasuki sektor swasta. Sebagai contoh, dikembangkan oleh website lain dioptimalkan untuk perangkat mobile, dengan mana pengguna akan dapat menentukan di mana mereka tidak harus terbang.

Selain formasi, perlu untuk fokus pada pendek dan masalah jangka panjang solusi teknologi semakin ramai wilayah udara. Dalam teknologi jangka pendek disebut Geofencing memberikan harapan besar. Sudah diterima banyak produsen kendaraan udara tak berawak. Drone dilengkapi dengan GPS, yang memungkinkan Anda untuk menjauhkan mereka dari ilegal bagi mereka untuk tempat, seperti bandara, stadion ramai atau taman nasional.

prospek jangka panjang

Di masa depan, perlu untuk fokus pada modernisasi ruang udara. Setelah semua, ada kemungkinan bahwa pesawat bahkan berawak akan mendapatkan keuntungan dari teknologi yang saat ini sedang dikembangkan di sektor tak berawak. Sementara sebagian besar drone sekarang bekerja pada remote control, akhirnya mereka akan dapat mandiri diujicobakan dan berkomunikasi satu sama lain untuk menghindari tabrakan.

Jenis yang sama dari komunikasi "mesin-ke-mesin" komputer perjalanan dan memiliki kapasitas yang menentukan untuk meningkatkan keamanan sarana pesawat berawak, seperti yang akan ditujukan kepada kesalahan pilot.

peningkatan keamanan

Untuk meningkatkan keamanan pesawat tak berawak dan berawak perlu untuk mempercepat rencana untuk menggabungkan model manajemen baru ini dalam sistem. uji lapangan yang dilakukan di NASA adalah langkah pertama yang hebat, tetapi modernisasi wilayah udara harus tema integral dalam pendekatan Federal Aviation Administration untuk mengintegrasikan drone.

Seperti yang Anda lihat, studi yang dilakukan oleh para ahli menunjukkan bahwa pesawat sendiri tidak menimbulkan ancaman nyata. Jika Kantor Federal ingin membuat wilayah udara lebih aman dan lebih kondusif untuk inovasi, harus menggunakan pendidikan dan teknologi bukan larangan langsung dan persyaratan praktis untuk pendaftaran.